Mazda 3 nu este pentru oricine. Multe dintre mașinile vândute astăzi au suspensii moi, servodirecție la servodirecție la servodirecție, cutie cu timonerie din elastic de underwear.
Mazda 3 opusul. Suspensie dură, dar care e confortabilă la drum întins, acolo unde nu există guri de canalizare, o direcție greoaie în standardele de azi și o cutie care parcă vine de pe RX8.
Chiar și motorul, de 1,5 benzină, îi place să fie turat. Se aude chiar ok.
Nu e gândită ca o mașină sport, dar pe șosea stă ca un hot-hatch. Are vreo 1100 de kilograme cu tot cu șofer. Adică e agilă, accelerează ușor și face consumuri ireale. Treptele pot fi schimbate jos în turație, undeva la 1900 de ture, rapoartele sunt scurte pentru ca are cutie în 6 trepte. Pe un drum de 30 de kilometri în oraș, am scos un consum mediu de 7,1 l/100km, în zi de lucru.
Așează-te confortabil pentru testul nostru video.
Mihai ,1oo de cp bine reglati de cutia de viteze sunt mai mult decat suficienti pentru romania.daca se va dovedi si fiabil pe termen lung va fi o alegere mai mult decat inspirata pentru potentialii cumparatori.
George tu ce compacta preferi?
Si Infinity. Si ma rog de ce mazda 6 sau honda accord nu ar fii masini premium? Daca ar fii sa alegi, George, intre o honda accord sau un audi a4 sau clasa c la aceeasi bani (honda full, audi, mercedes standard) ce ai alege?
Salut, am reusit sa testez peste weekend Mazda 3 G120 Revolution Navi Hatchback, aproximativ 200 km, traseu combinat Bucuresti cu aglomeratie – DN1 – Campina – retur. Las mai jos cateva observatii la cald (hatch-ul si sedanul se comporta identic, dupa spusele celor din reprezentanta):
PRO:
– tinuta de drum buna, se aseaza frumos pe viraje
– consum mixt 6,8, mers relaxat, schimbat trepte dupa recomandarea computerului de bord, inclusiv utilizat pilot automat
– spatiu interior nesperat de bun in special pentru pasagerii spate; 4 adulti au calatorit fara crampe, carcei, trepidatii sau alte neplaceri
– insonorizare foarte buna, vag zgomot de vant peste 120 astazi in conditii de ploaie destul de deasa, carosabil ud si vant moderat pe DN1
– sistemul i-stop isi face treaba foarte bine, nu opreste motorul la fiecare incetinire/oprire cauzata de mersul in coloana
– navigatie precisa, pare sa fie suficient de bine optimizata pentru gasit stradute obscure prin bucuresti
– motorul de 2l, 120 CP, 210 Nm este suficient de elastic pentru a iti oferi acceleratii excelente cand ii ceri dar si confort in cazul in care iti pasa de portofel/mediu sau de linistea interioara
– suspensii suficient de comode chiar si in cazul modelului testat de catre mine, dotat cu jante de aliaj de 19”; absorb bine denivelarile, nu iti lasa impresia ca vei fi nevoit sa faci drumuri prea dese pe la medic pentru a iti repune organele interne la locul lor
– per ansamblu automobilul mi-a lasat impresia de soliditate si calitate, te face sa te gandesti ca ar putea fi o masina care in 5 ani, cand expira garantia oferita, va fi inca functionala la parametri originali, daca ai grija de ea
CONTRA (imi este greu sa gasesc ceva major dar incerc):
– ca sofer m-am simtit putin incorsetat in scaun; nu sunt corpolent insa scaunele din fata mi-au parut a fi exagerat de profilate; nu recomand claustrofobilor
– (chestiune de gust) bordul este iluminat slab si tern (alb); pentru o plansa de bord desenata placut si un design exterior la cote inalte, ar fi mers o paleta cromatica diferita, care sa te inspire in vreun fel
– vizibilitatea spate in cazul modelului hatchback este absolut oribila, te bazezi mult prea mult pe feedbackul senzorilor de parcare, iar un mers cu spatele intr-o zona cu masini parcate, borduri, guri de canal pronuntate devine sport extrem
– personal as evita pe cat posibil geamurile spate si luneta fumurii; mi-a dat impresia unei atmosfere apasatoare pe locurile din spate, nu neaparat de intimitate, plus ca, din nou, contribuie semnificativ la senzatia unei vizibilitati deficitare
– pozitia la volan este o chestiune de obisnuinta si trebuie sa te joci serios cu setarile scaunului si ale volanului pana cand gasesti pozitia corecta, care sa iti ofere si confort dar si vizibilitate optima
– spoilerul fata va fi extrem de usor de zgariat/ciobit/agatat etc in cazul in care nu alegi model echipat si cu senzori de parcare fata, pana cand vei invata dimensiunile masinii, datorita acelei muchii ce atinge prima bordura/stalpisorul etc
Acestea sunt observatiile mele, vreau sa ii felicit pe George si Marian pentru calitatea (si cantitatea) informatiilor transmise in aceste teste si indraznesc sa va cer o parere, tuturor: aceasta noua Mazda 3 (fie G100, fie G120) vs noua Toyota Corolla (1.33 sau 1.6) – cine castiga? Am ramas cu aceste 2 candidate pentru achizitie, nu stiu ce sa aleg.
O seara placuta tuturor,
Excelent, Iulian. Mulțumim pentru impresii.
Salutare,
As vrea sa imi iau si eu G120 Challenge fara navigatie(oricum am inteles ca iti poti cumpara cardul si mai tarziu, probabil o sa mearga si cu alta navigatie din moment ce sistemul ala pare sa fie pe Android). Am inteles de la dealer ca productia modelului asta o sa se mute in Mexic si daca vreau sa mai prind masini din Japonia trebuie sa ma hotarasc foarte repede, stiti ceva despre asta? o fi adevarat sau doar vrea sa faca vanzare(am citit ceva articol de prin USA dar acolo spuneau ca fabrica asta din Mexic o sa livreze masini doar pentru USA nu si Europa sau alte tari)?
Multumesc!
Salut! Zilele acestea am testat și eu Mazda 3 G120 Revolution. Înainte de test am fost foarte impresionat de aceasta mașină, mai ales la cum arata. Am de ales intre Mazda, Jetta sau noul Logan, fiind prima mea mașină. Urmează sa testez și celelalte 2 mărci.
Pro:
-Arata foarte bine(mie mi se pare ca aduce și cu volvo)
Contra:
-Poziție ciudata de condus(nu am reușit sa găsesc o poziție în care sa ma simt confortabil, plus ca acel head up display ma încurcă la condus)
-Cutie de viteza grea și are o chestie gear lock, care dacă vroiam sa schimb repede nu reușeam sa introduc a3a( dealerul a zis ca nu sunt eu obișnuit cu aceasta cutie). Pe alte mașini nu am avut aceasta problema la schimbat treptele de viteza.
-Pentru un motor de 2.0 benzina, performante slabe și accelerarea este uniformă, neavând nimic spectaculos. Mașina este mult prea temperata, și de asta îți dă o senzatie de motor mai mic.
-volanul parca e de PlayStation. Niciun feedback.
Am avut multe așteptări de la aceasta mașină, și am rams dezamăgit de ce oferă. Nu as recomanda aceasta mașină, decât dacă ești fan. Și eu aveam de când sa o cumpăr cu motorul de 1.5. Nici nu vreau sa-mi imaginez cum merge cu acel motor. Plus ca dealarul nu avea niciun chef de testdrive, parca nici nu vroia sa vânda ceva. Dealarii de la noi ar trebuie sa-și schimbe mentalitatea.
Salut George,
am fost ieri si am testat masinuta. mi-a placut foarte mult, iar testul a completat impresia. Ce a surprins neplacut – schimbatorul de viteze se impiedica parca, nu intra chiar cum ar trebui, nu gasea singur drumul spre urmatoarea treapta. Am testat aceeasi echipare pe care ai avut-o si tu la drive test cu 3 adulti si 2 copii in masina, si s-a comportat super ok. Mie imi place foarte mult. Sa vedem de banuti acum.
Wow super masina! prima data vreau sa zic ca daca nu citeam in titlu ce fel de mazda este nu ma gandeam ca e Mazda 3! si seamana foarte mult cu Mercedes! ;)
Motorizarea pe benzina de 100 cai putere nu este slabuta mai ales la depasiri sau cand circuli pe autostrazi?Se simte lipsa de vlaga a motorului de 1,5 l si 100 cai putere?
Este un motor echilibrat dar mai degrabă economic.
Am fost zilele trecute la test-drive cu modelul G100,in echiparea Challenge.Eu sunt genul de sofer caruia ii place sa calatoreasca nu sa alerge.Nu ma intereseaza sa prinda 100 in 7 sec.Eu unul am depasit momentul acela in care la o masina cel mai mult conta sa aiba 200 de cp,piele si jante pe 20.Masina merge la fel de bine cum arata si este exact ce imi doresc in momentul asta.Foarte silentioasa si materiale de calitate la interior.Sunt exact in stadiul in care caut un cumparator pentru Seat-ul meu Ibiza ST din 2011,pentru a da avans la…pot sa-i spun seria 3 de la Mazda?
Incearca la ASKO – Honda, Sos. de Centura nr. 57.
Acolo test drive – centura + autostrada + drum judetean + localitate
Salutare tuturor! Eu dețin un polo 1.4 16V 80 cp 1191 kg care fuge de rupe. Mazda 3 are 1190 kg 100 cp 6 trepte si este mult mai mare si confortabila. Cred ca in toamna, când apare soul red din nou, pentru ca momentan stocul in varianta aceasta de culoare s-a epuizat, îmi cumpăr si eu una ;-)…
Salut, multumiri si felicitari pt review-uri, sunt foarte faine, n-ar strica totusi un pic mai multe glume dar si un pic mai multe detalii tehnice mai bine documentate, dar sunt ok si utile si asa, formati un duo interesant. Bafta si continuati!
Dintre Mazda 3 hatch si Honda Civic hatch ambele in variantele pe benzina care ar fi alegerea mai buna sau daca ar fi si alte variante mai ok si exceptand design-ul, fiind subiectiv, ce plusuri si minusuri ar avea una fata de alta? Care ar fi consumul celor doua, sunt diferente semificative in privinta consumului?
Acum vom testa Mazda 3 hatch și ne vom face o părere.
George, intre Mazda3 sedan, Honda Civic sedan si Hyundai Elantra,versiunea anului 2014, toate cu motorizari pe benzina, din punct de vedere al fiabilitatii si tinutei de drum care crezi ca ar ocupa primele doua locuri pe un podium imaginar?Multumesc frumos.
Nu avem topuri de fiabilitate pentru mașini de generație 2014 dar dacă ar fi să aleg după gustul meu aș merge pe Mazda3, Honda Civic și apoi Elantra.
Salut George,
Cand o sa postezi review-ul cu Mazda 3 Hatch ? chiar il astept cu mare interes.
Mâine.