Trebuie sa înveţi să-ţi fie frică, pentru că dacă nu trăieşti la limită nici nu-ţi vei da seama cum e să mori dintr-o greşeală stupidă. M5 este materialul didactic de astăzi. 560 de cai-putere, selectaţi exemplar cu exemplar, dintre cele mai fine rase din lume. Toţi sunt ţinuţi strâns într-un ham cu spini, gata să înţepe mustangul la cea mai fină apăsare a pedalei de acceleraţie.
Din acel moment, te schimbi. Nu mai auzi nimic, eşti atent la ce se întâmplă, dar nu vezi nimic. Volanul e acolo doar ca să te ţii de el. E înfricoşător. Brusc, pielea ţi se face de găină, de parcă eşti în toiul iernii la Întorsura Buzăului, când tu de fapt te lăfăi la 22 de grade Celsius în piele de Rolls Royce. Când deja inima bate prea tare şi o auzi mai tare decât imploziile celor 8 cilindri, poţi să treci pe Comfort. Şterge-ţi fruntea şi treci pe lângă poliţist ca şi cum nimic nu s-ar fi întâmplat. Aşteaptă-ţi copiii liniştit în faţa scolii.
Și pentru că avem sigur printre noi și pasionați de beculețe, am făcut și un scurt episod despre electronica de bord și setările specifice M.
Acest articol este continuarea testului cu Vali Porcișteanu.
Nu uita să dai like!
foarte tare atat pot spune foarte frumos rewiu la cat mai multe de genu asta!!!bafta pe mai departe!!!!!!!
Foarte bun reviewul dar eu raman la Audi RS6 2012…Am condus in mai anul acesta in Germania si M5 si Audi si crede-ma ca Audi este peste BMW… Au ajuns cei de la Audi sa puna in gama de varf eleganta de la Mercedes si sportivitatea de la BMW. Iti recomand sa testezi si un RS6 sa vezi diferenta. Cu siguranta in Bucuresti este vreun showroom care sa puna la dispozitie o astfel de masina.
@Victor Cluj – îmi place periculos de mult RS6 Avant cu discuri de frânare ceramice. Mi-ar plăcea un test cu ”sania” asta.
A fost un review cat se poate de profesionist. Adunand cele 3 materiale video, unul din perspectiva unui sofer obisnuit, celalalt din perspectiva unui pilot de raliu, si unul pentru cei interesati de detalii, ajung la concluzia ca nu mi-a ramas nici macar o intrebare legata de aceasta masina. In mintea mea s-a format o imagine completa cu aceasta masina, si cred ca in acest caz pot afirma cu mana pe inima ca un review mi-a raspuns la 100% din curiozitati. Felicitari pentru activitatile in care esti implicat si mult succes in continuare!
p.s: asteptam cu nerabdare testul cu Megane RS
@Mitra Rares – Mă înclin. Asemenea compliment nu speram.
Buna George! Felicitari pentru testdrive, esti o persoana pe care o urmaresc de ceva timp pentru ca apreciez foarte mult parerile tale, totdeauna extrem de bine puse la punct. Am pentru tine o intrebare legata de M5: cum ti se pare aceasta masina in comparatie cu cea pe care o inlocuieste? in particular, cum ti se pare faptul ca au scos din productie V10 de 5l, dupa parerea mea legendar, epic..
In rest, repet, doar felicitari! un singur lucru as dori sa dezbat: exteriorul masinii. Nu sunt singurul care spune ca e un pic „invechit”, „plictisitor” pentru timpurile noastre. Eu, tocmai de aceea, in aceasta clasa as prefera Jaguar XFR, sau noul XFRS, pentru eleganta deosebita, chiar daca performantele sunt sub M5. Poate sunt eu cel care, la o masina, in primul rand se uita la designul exterior si nu neaparat la performante.
Te salut!
@Bogdan – am crezut că din cauza presiunilor pe emisii și consumul tot mai scăzut acest V8 va fi mai slab dar se confirmă ca un descendent din genele M. Răspunsul este cvasi-instantaneu la pedală, vezi testul meu și specificațiile oficiale.
Felicitari! Sa nu te opresti niciodata din a testa masini! Vreau sa te vad batranel testand m5 2040!
@calin – doar să găsesc scutece potrivite.
felicitari pentru filmulete . despre masina ce pot sa spun decat ca m-am indragostit de ea …
Superb!
Am condus M3 E36, M3 E46 si M5 E39.Senzatiile au fost altele la fiecare in parte.Sunt convins ca si acest M5 ofera un feeling mult diferit fata de M5 E60 cu faimosul V10 pe care desi nu l-am condus, l-am auzit a fii criticat pentru brutalitatea prin care punea CP/cuplu la roata si fluctuatia de putere intre turatii mari si turatii mici, problema rezolvata de turbo in cazul de fata si de lag-ul foarte mic de care vorbeai in test.
Daca consumul din test is for real…si cred asta :) inseamna ca sistemul Twin Scroll Twin Turbo este cu adevarat o bijuterie.Nu ca cine isi permite cu adevarat ! acesta masina nu ar avea bani de gaz…insa V10-le era sfidator de gurmand.
Sper sa am vreodata placerea sa primesc feeling de la aceasta masina :))
am o curiozitate . un drive test cu noul opel astra opc? imi place foarte mult acel model as fi fericit daca l-ai prezenta , o faci destul de bine
superba masina, cine nu ar vrea sa o cumpere daca ar avea banii necesar, presupun ca or sa creasca vanzarile de f10 cu m paket :D in urmatoarele luni. Abia astept peste 2 ani sa vad cum testezi viitorul m3 :D!
La cuplul asta, n-ar fi rau sa ai in fata ochilor si un accelerometru, sa nu te surprinda cumva un lesin :) glumesc.
Felicitari pentru experienta intamplata si pentru prezentarea gigea .
George,felicitari pentru rewiew!Mi-a placut testul cu m5,dar sper sa nu supar pe nimeni,la interior pare parca mai imbatranit decat la seria7.Dar oricum masina e fantastica.Pun pariu ca nu se incumeta nimeni sa se puna cu tine cand stai la semafor.George cum ti se pare fata de Infiniti G37x la agilitate? Oricum felicitari pentru teste George,putin oameni ca tine care vrea sa indrume idei bune si sfaturi si celorlalti.Felicitari!
A si inca ceva sa nu uit…..Vei testa si noul Lexus GS? Nu de alta dar il astept cu nerabdare.Toyota produce niste masini de lux excelente.
Salut George.in primul rand felicitari pentru rewiew.foarte detaliat si bine pus la punct.am insa o nedumerire….in test spui ca M5-ul are motor 4.4 V8 biturbo dar eu din micile mele documentatii de pe internet stiam ca are motor V8 twin-turbo.intr-adevar sunt doua turbine dar au principii diferite.in rest sa stii ca te apreciez mult pentru ceea ce faci, si mult succes in continuare ..esti printre singurele persoane pe care le urmaresc cu multa atentie si ma lasi fara intrebari.te faci inteles bine de multa lume.jos palaria!!
Salut! Misto testul, ca de obicei, GG!
O intrebare: cum ti se pare masina, dpdv agresivitate vs controlabilitate fata de E63/64 M6? Am ocazia sa merg cu una pre-facelift in curand, versiunea cabrio, si as vrea sa am un termen de comparatie.
@s Testul cu astra opc mi-ar trezii curiozitatea si mie doar pentru paralela cu Megan RS care dupa mine e lider in segment.Sper ca Opel si-a rezilvat vechea problema: Sasiu + directie/feedback.
@ionut munteanu ai dreptate bi-turbo != twin scroll.
Bi-turbo se aplica doar la motoarele in V si indica faptul ca sunt montate 2 turbine, cate una pentru fiecare bloca de cilindri.
Twin-Scroll sau cu turbo cu voluta dubla.Voluta reprezintă galeriile circulare din jurul turbine prin care circulă gazele de evacuare. Acest tip de turbocompresoare au galerii de evacuare separate în funcție de numărul de cilindri. Astfel, pentru un motor cu patru cilindrii în linie, cilindri 1 și 4 au un traseu separat prin care circulă gazele, care nu interferează cu traseul gazelor cilindrilor 2 și 3.Matematica simpla ne face sa ne imaginam cum e la acest V8 :).Avantajul acestui tip de turbocompresoare constă în faptul că pulsurile de presiune a gazelor de evacuare nu mai interferează între cilindri. Astfel se obține o mai bună umplere a cilindrilor la admisie și pierderi mai mici a gazelor pe traseul de evacuare, care se traduce prin presiune de supraalimentare mai mare la aceeași turație a motorului.Aceasta la randul ei permite o mai buna suprapunere a valvelor, avand ca rezultat o calitate si o cantitate mai buna a incarcaturii de aer ce intra in fiecare cilindru.
asa auzisem ca si-au rezolvat problemele anterioare sa speram ca il vom vedea pe George cum i-l va prezenta :D