Prima dată când auzi de ID. Polo zici: serios? Douăzeci și cinci de mii de euro pentru un Polo electric? După care vezi mașina de aproape. Fix asta am pățit și noi acum trei minute, aici la IFA Berlin. Am trecut pe lângă ea și, în loc să facem gluma cu ID. Polo, am zis hai să vedem care-i treaba cu ID. Polo.
Prima mea senzație a fost că am pierdut un Model X, dar l-am câștigat pe ăsta. Botul arată foarte bine, mașina arată foarte fain și este mult mai frumoasă în realitate decât în poze. Pozele de pe net nu-i fac dreptate.
Ăsta nu e un Polo
Și, ca să fim corecți, ăsta nu e un Polo. Dacă zic două-trei cifre foarte repede o să-ți dai seama că ce vezi aici este probabil unul dintre cele mai mari Polo pe care le-ai văzut vreodată, și cu siguranță e masiv prin comparație cu Golful pe care am făcut eu școala de șoferi. A, și are mai mulți cai decât primul GTI.
E un Volkswagen full electric, gândit să se bată cu chinezii și cu Tesla. Pleacă de la 25.000 de euro. Ăsta expus e pe la 43. Există și o versiune intermediară pe la 32-34 de mii. Cinci uși, hatch, siluetă frumoasă, jante pe 18, oglinzi ca lumea. Ușile sună corect, chiar mai bine decât ușile de la CLA. Una peste alta e o mașină compactă, un hatch pentru stilul de viață al unui european obișnuit. Al meu, al tău. Mă văd făcând naveta în asta, și Radu a zis exact același lucru: I would drive this.
52 kWh și de ce sunt suficienți
Se încarcă și dă și curent. Ai priza de încărcare și ai adaptorul cu care îți legi accesoriile direct la bateria mașinii. Bateria e listată la 52 kWh utili. Ei spun vreo 440 de kilometri, eu zic 300 și e OK. Trei sute de kilometri înseamnă naveta de o săptămână pentru o familie obișnuită, iar seara oricum o bagi la încărcat acasă sau o dată pe săptămână o lași 40 de minute la o priză rapidă cât te duci la cumpărături.
Știu că sună puțin pe hârtie. Dar întrebarea corectă nu e câți kWh are, ci câți kilometri faci tu. Calculează-ți câți kilometri faci în fiecare zi și în fiecare săptămână și o să descoperi că ne-ar fi tuturor mult mai bine dacă am folosi astfel de mașini în viața de zi cu zi, atunci când chiar avem nevoie de mașină și nu putem folosi bicicleta sau transportul în comun. Volkswagen ar fi putut să pună acolo 80, 90, 100 de kWh la densitățile actuale. N-au făcut-o, și bine au făcut.
Interiorul: cineva la Wolfsburg a fost atent
N-am mai fost într-un Volkswagen de ani de zile. E perfectă de oraș, jur. Îmi place textura asta de textil, un pic moale la atingere, îmi place combinația de pe bord, ecranul e mare și, apropo, am auzit că în ultimul an cei de la Volkswagen și-ar fi rezolvat problemele de soft. Interfața, care arăta deja bine, acum chiar face chestii. Deși tu oricum o să vrei să te conectezi cu CarPlay.
Ce contează mai mult: butoane fizice cu un pic de aluminiu în zona de contact, ca să le simți la mână. Poți regla manual jeturile de aer. Încărcător wireless, două USB-C, o priză de 12 volți, deci alimentezi patru device-uri deodată. Pe volan sunt butoane fizice pe care apeși și auzi, nu jumbușlucuri haptice. Manete adevărate: drive, reverse, parcare pe una, lumini și ștergătoare pe alta. Practic, cineva la Wolfsburg s-a uitat la toate frustrările de pe celelalte mașini electrice, a făcut o listă și le-a reparat aici. Detaliu de fun: pe pedala de frână e semnul de pauză, pe accelerație e play.
În spate și marea surpriză din portbagaj
Scaunele din față se reglează bine, pe înălțime și pe adâncime, cu suport lombar care îți ține spatele corect, dar șezutul mi se pare o idee scurt pentru drumuri lungi. Podeaua e plată. În spate, la 1,73-1,76 m nu dau cu capul, dar peste 1,85 o să ai o problemă. Ai loc de doi adulți sau de trei copii, iar cei de pe margini își pot băga picioarele sub scaune. Două prize USB-C, buzunare, tetiere reglabile și cam atât.
Surpriza mare e în spate de tot. A trebuit să rugăm pe cineva să ne deschidă portbagajul și a meritat: sunt cu siguranță peste 600 de litri acolo. Chestia asta are mai mult spațiu decât o Tesla Model 3, decât un Mercedes CLA și decât multe mașini din clasa superioară, deși e un hatch.
Singura problemă rămâne prețul
Pleacă de la 25.000. Versiunea intermediară e 32-34 de mii, iar cea pe care tocmai ai văzut-o e 44.600. Nu știu cine dă banii ăștia pe ea, deși la suma asta ai 210 cai, 52 kWh și dotările pe care le-ai văzut. Ca să fie cu adevărat competitivă, eu cred că are nevoie de un preț sub 34 de mii. Acolo unde au poziționat-o are în continuare nevoie de stimulente: de Rabla, de programele verzi prin Europa, ca să coboare sub 30 de mii, exact cum s-a întâmplat și cu cea mai ieftină Tesla. Dacă o versiune cu un nivel de echipare un pic mai jos s-ar vinde la 20 de mii plus TVA, mult mai mulți oameni și-ar lua una, iar peste trei ani le-am găsi pe site-urile de second hand.
Și aici vine informația care schimbă calculul. Au ieșit niște studii recente care urmăresc state of health-ul bateriilor pe durate lungi și peste 150.000 de kilometri, iar cifrele sunt mai mult decât încurajatoare. Mașina asta va putea fi vândută la peste 100.000 de kilometri, iar următorul proprietar va avea peste 92% din starea de sănătate a bateriei. Adică autonomie. Bateriile oricum nu ajung la gunoi, sunt refolosite în proiecte de casă, dar până una alta ele încă merg pe stradă: aproape toate mașinile electrice vândute până acum sunt încă în mișcare, până și cele de acum opt-zece ani.
Deci nu, nu mai are sens să tragem de mașina veche așteptând bateriile pe sodiu sau motorul pe apă sau ce distruge Toyota luna asta pe Facebook. Dacă ai nevoie de o mașină nouă, uită-te înainte de orice la una ca asta, fie că e Volkswagen, fie că e un leu pe kilometru cu Dacia Spring. Începem să avem electrice pure sub 30.000 de euro și le recomand pe toate cu toată inima, pentru că sunt din ce în ce mai bune, mai ales cele din 2026.
M-a apucat nostalgia: eu mi-am făcut școala de șoferi pe Golf. Mi-ar plăcea să conduc și un ID. Polo. Clipul ăsta, ca tot ce am filmat aici la IFA Berlin, a fost văzut în avanpremieră de membrii care ne susțin cu abonamentele lor, pentru că pe banii voștri am venit aici, nu pe banii lui Volkswagen. Dacă ne aude cineva la Volkswagen: am vrea să vă putem conduce mașinile.
