Un leu pe kilometru. Real, cu spălătorie și anvelope incluse, nu cifra aia frumoasă de pe fluturașul dealerului. Am condus câteva zile ultima Dacia Spring făcută în China, varianta de 100 de cai, cea mai rapidă din istoria modelului, și concluzia e ciudată: e cea mai bună prietenă a buzunarului tău, dar Dacia are dreptate să o înlocuiască. Iar tu ai cam două săptămâni în care decizia asta chiar contează pe bani.
Contextul: pe 8 septembrie, Dacia a arătat noul Spring, generație complet nouă, platformă Renault, fabricat în Slovenia, acolo unde se face Twingo. Prețul pentru România încă nu e anunțat. Între timp, Spring-ul pe care l-am testat e la 17.121 de euro cu TVA, după o reducere Dacia de 3.429 de euro valabilă până pe 30 septembrie 2026, cu încărcare rapidă inclusă și dobândă zero pe trei ani. Banii din Rabla s-au terminat de prin vară, deci discountul vine doar de la dealer.
Ce s-a schimbat de fapt sub caroserie
Arată ca un facelift, dar pe dedesubt e altă mașină. Motorul are 100 de cai față de 65 cât avea versiunea de top. 0-100 în 9,6 secunde, față de 19 secunde la Spring-ul din 2021. Repriza aia de la 80 la 120 km/h, care dura 26 de secunde la prima generație, acum ține sub 7. Nu zic că vrei să mergi cu 120 la oră cu Spring-ul. Zic doar că acum poți.
Bateria e nouă, LFP, și aici e detaliul pe care prea puțini îl spun: e mai mică, 24,3 kWh față de 27. Autonomia oficială rămâne pe la 225 km. Partea bună e că o încarci 100% în fiecare zi fără stres, nu mai faci matematică cu „până la 80%" ca la mașinile scumpe. Plus bară stabilizatoare, amortizoare refăcute, DC la 40 kW în loc de 30 și V2L. Viteza maximă rămâne limitată la 125 km/h.
Cifrele de consum și de încărcare
Pe autostradă, la 120 km/h, am scos 16 kWh/100 km, iar în condiții mai puțin ideale am atins și 18. Consumul median al testului a coborât sub 16. Autonomia reală pe autostradă e sub 150 km, dar dacă stai sub 90 km/h prin oraș faci lejer cei 250. Iarna mai tai un sfert. În 2022, Green NCAP a declarat Spring-ul cea mai eficientă electrică testată în acel an. Fizică pură: o tonă, față de aproape două tone cât are orice electrică bună.
La o stație rapidă Eldrive de 50 kW am urcat de la 29% la 54% în zece minute, cu 6,35 kWh băgați în baterie, la un vârf de 38-40 kW. Costul: 16,86 lei. Până la 100% ar fi durat 52 de minute. Acasă, încărcătorul de bord e monofazat, trage 3,7 kW pe o priză de 16A și 7 kW pe un circuit de 32A. Iar dacă ești prosumator, bateria mică devine avantaj: un carport îți umple 24 kWh într-o jumătate de zi cu soare, iar costul pe kilometru tinde spre zero. Vrei cifra exactă pentru mașina ta? E gratis pe buhnici.ro/tco.
Partea pe care oricum o scrieați în comentarii
În 2021, EuroNCAP i-a dat Spring-ului o stea, 49,4% la protecția adulților, și a numit situația cinică. De atunci Dacia a adăugat frânare automată de urgență, păstrarea benzii și recunoașterea indicatoarelor, dar platforma e aceeași din 2021 și mașina nu a mai fost retestată. Să nu ne mințim: o tonă nu câștigă o luptă fizică în fața unui SUV de două tone și jumătate. Ăsta e, pentru mine, cel mai bun argument pentru noul Spring, nu autonomia.
Restul compromisurilor le știi dinainte: plastic dur peste tot, aer manual, un singur ștergător, fără oglindă interioară, fără senzori de parcare, fără reglaj pe înălțime la scaun. Peste 110 km/h nu te mai auzi cu cei din mașină.
Cumperi acum sau aștepți?
Noul Spring e cu 15 cm mai lung și 18 cm mai lat, are portbagaj de 337 de litri, baterie de 27,5 kWh, 250 km autonomie, 50 kW pe rapid și 11 kW acasă. Dar are 20 de cai mai puțin și 200 de kilograme în plus, deci face 12 secunde până la sută. Preț în Europa: sub 18.000 de euro. La noi, necunoscut. Pe hârtie, Spring-ul pierduse anul ăsta titlul de cea mai ieftină electrică nouă din România în fața lui Leapmotor T03 (circa 17.400 de euro, baterie mai mare, 265 km), cu BYD Dolphin Surf pe la 19.000. Cu promoția asta, Dacia și-a luat titlul înapoi, măcar pentru două săptămâni.
Pentru cine e? A doua mașină din familie, navetă scurtă, încărcare acasă, buget de vreo 17.000 de euro și nevoie de mașină acum, nu la primăvară. Nu e pentru cine pune siguranța pasivă pe primul loc. Verdictul meu: Spring-ul de 100 de cai e cea mai bună versiune a unei idei care a pornit ca memă și a ajuns best-seller. Cel mai rapid Spring din istorie devine și ultimul. Dacă ai deja un Spring, lasă-mi în comentarii consumurile tale reale.
