Când apare o mașină electrică chinezească, toată lumea întreabă câți kilometri face și cât costă. Întrebarea corectă e alta: cât stai la stația de încărcare și cât plătești ca să te miști. Am ținut o săptămână Lynk & Co 02, l-am dus de la București la Brașov și Râșnov și înapoi la Corbeanca, iar Vlad l-a pus la o stație Eldrive de 50 kW. E o mașină bine închegată, cu un singur loc unde te doare: nu la cumpărare, ci pe autostradă.
Un chinezesc cu ADN suedez, și cu mulți frați
Lynk & Co face parte din grupul Geely, care are și Volvo, Polestar, Zeekr și cam jumătate din smart. 02 stă pe platforma SEA, aceeași bază ca Volvo EX30, Zeekr X și smart #1. Aceeași bază, alte haine. În China se numește 20, în Europa 02. La noi o aduce Maxx Mobility, din grupul SEEAG, același importator care aduce și Zeekr.
Prețul de listă la lansare era de vreo 37.500 de euro pe nivelul Core și 41.500 pe More. Doar că lista e una și realitatea e alta: acum găsești oferte de la 30.890 de euro, peste 6.000 de euro reducere. Țineți minte cifra, are o explicație.
Exterior, interior, spațiu
Are 4,46 m lungime și ampatament de 2,75 m, deci e compactă, undeva între Volvo EX30 și un Model Y. Nu arată ca restul de pe stradă: lumini în furcă, bară LED întreruptă în spate, portiere fără ramă, plafon panoramic, haion electric, iar pe More și grilă activă pentru aerodinamică. Garda la sol e de 191 mm, mai mare chiar decât la Model Y, deci te urci pe orice bordură din București fără stres.
Înăuntru nu scârție și nu se mișcă nimic din loc. Ecran central de 15 țoli, plus unul dedicat șoferului de peste 10 țoli, lucru pe care fratele EX30 nu îl are. CarPlay și Android Auto merg, ai asistent vocal, 5G, hotspot, iar pe More Harman Kardon cu 14 difuzoare și subwoofer. Portbagaj de 410 litri, 1.350 cu bancheta rabatată, plus un frunk de 15 litri, cât să încapă cablul.
Un detaliu care contează la noi iarna: pompa de căldură e doar pe nivelul More. Pe Core nu o ai, deci dacă faci drumuri lungi în ianuarie diferența de preț se simte altfel.
La volan: rapidă, dar prea sus și prea fermă
Are 272 de cai pe puntea spate și face suta în 5,5 secunde, iar până la 60 km/h pleacă în puțin peste 3 secunde, adică exact ce îți trebuie. Puterea pe spate e o alegere bună, atâta forță pe față ar fi rupt aderența. Pe asfalt ud nu a ezitat și nu mi-a glisat. Atenție la sezonul rece: electricele sunt grele, piciorul trebuie să fie blând și anvelopele potrivite sezonului.
Ce mă deranjează e că ești prea sus. Înțeleg că producătorii ne dau ce li s-a părut că cerem, să vedem peste Octavii, dar o mașină atât de bună de oraș ar fi putut fi turtită un pic. Suspensia e mai aproape de ferm decât de confortabil: simți gropile, nu te scutură, dar nici nu te mângâie, iar bateria structurală o face să se simtă și mai țeapănă. Unii testeri din Occident îi laudă confortul, alții o descriu ca prea fermă. Părerea mea: pe asfaltul nostru trebuie să ai sub 40 de ani ca să nu te deranjeze. La viteză de autostradă apare și un pic de zgomot de vânt, observat și de colegii de la Automarket.
La software, grupul Geely stă mult mai bine decât majoritatea chinezilor, chiar mai bine decât BYD. Ecranul mare îl vei folosi mai ales pentru Waze, cel mai mare Waze pe care îl vei avea vreodată. Mi-ar fi plăcut un head-up display. Și da, geamurile merg pe dos, exact ca scroll-ul pe un Mac.
Consumul real: eficientă în oraș, gurmandă pe autostradă
Pe traseul meu, plin la București, drum până la Brașov și Râșnov și întoarcere la Corbeanca, condusă la limita legală, 02 a făcut cam 400 de km dintr-o baterie, adică vreo 16,5 kWh/100 km, aproape de cifra oficială. Întoarcerea a consumat doar 30% din baterie, dar să fim corecți: diferența de nivel îți dă 2-3 kWh, cam 4%, restul l-a făcut viteza mică, pentru că am stat în coloane și apoi sub 100 km/h spre Ploiești.
În oraș, pe vreme rece, cu volan și scaun încălzit, consumul istoric a urcat la 21 kWh/100 km, deci mașina stă mai aproape de 250 decât de 400 de km. Pe autostradă e gurmandă și nu e doar senzația mea: EV Database estimează vreo 19 kWh/100 km la 110 km/h vara și aproape 25 iarna. Motivul e simplu: frontul mare, garda la sol de 19 cm și roțile de 20 de țoli. La 130 km/h aerul te costă. În oraș și pe drumuri naționale e eficientă, dar pe A1 sau A3 socotește 250-300 de kilometri reali între încărcări.
Cât stai la încărcat și cât te costă
Pe hârtie, 02 primește maxim 150 kW și face 10-80% în jumătate de oră. Vlad a testat însă scenariul de navetă, o stație Eldrive de 50 kW de lângă magazin. A pus-o la încărcat cu 41% și 183 de km autonomie. După 15 minute, cât i-au luat cumpărăturile, avea 57% și 258 de km, adică vreo 75 de km adăugați. După 35 de minute și vreo 30 kWh băgați ajunsese la 80% și 356 de km, iar la 87% și 390 de km a oprit.
Eldrive are tarif standard de 2,55 lei pe kWh, la orice putere, deci un 10-80%, vreo 46 kWh, iese cam 118 lei. Cu abonamentul Smart, 29 de lei pe lună, prețul coboară la 1,9 lei pe kWh, iar cu Pro, 55 de lei pe lună, la 1,75 lei pentru primii 250 kWh din lună. Cu Pro, același 10-80% iese pe la 81 de lei.
- 100 km la consumul meu, tarif standard: vreo 42 de lei
- 100 km cu abonamentul Pro: vreo 29 de lei
- 100 km încărcat acasă: cam 18 lei
- 100 km pe autostradă, la 25 kWh/100 km: vreo 64 de lei
La stație plătești de peste două ori cât acasă, deci să nu ne mințim singuri: electricul e ieftin mai ales dacă ai priza ta. Tot e mai ieftin decât benzina. Eldrive are peste 1.000 de puncte de încărcare în România, dar pentru 02 contează mai puțin, că oricum nu trece de 150 kW.
De ce e la reducere și ce urmează pe 800 V
În Franța, 02 a vândut doar 127 de bucăți de la începutul anului, cu 80% mai puțin decât anul trecut. Lynk & Co a schimbat de câteva ori regulile jocului: a pornit în Europa doar cu abonament lunar, fără dealeri, un fel de Netflix de mașini, iar acum trece la vânzare clasică. La noi dealerul o dă pe credit și leasing, iar exemplarele demo apar pe Autovit cu garanția rămasă.
În China mașina a primit tocmai un update mare, se numește acum 20, a trecut pe arhitectură de 800 V și promite până la 630 de km în ciclul chinezesc, foarte generos. E la vânzare acolo de la sfârșitul lui septembrie, iar presa franceză se așteaptă ca update-ul să ajungă și în Europa, fără să știm când. Deci reducerea are o explicație: dacă vrei 800 V, mai stai.
Una peste alta, Lynk & Co 02 e bine închegată, ușor de condus, fâșneață și rapidă, cu interior ok și consum bun în oraș și pe drumuri naționale. Doar că pe autostradă bea, și suspensia e cam tare. E pentru oameni tineri, care fac mai mult oraș și drum național, ies rar la drum lung și, de preferat, au priză acasă. Eu, la 45 de ani, m-aș uita în același grup la Zeekr X sau 7X. Pentru segmentul ei și la prețul ăsta, 02 mi se pare excelentă.
