Am luat cel mai ieftin SUV plugin hibrid din România și l-am dus din București până la Cavnic, la doi pași de Ucraina, fix acolo unde se pune harta în cui. Peste 1.500 de km în vreo 10 zile, cu familia și bagajele în mașină: viscol, zăpadă multă, ger, autostradă, drumuri de munte, drumuri proaste și naveta prin Bucureștiul aglomerat. Tot pachetul. Mașina este BYD Sealion 5 DM-i, un SUV de circa 30.000 € cu un consum din broșură de 2,1 l/100 km. Doar că realitatea e un pic altfel — și o să v-o zic pe bune, să nu se supere cei de la BYD.
Cum funcționează DM-i: o electrică cu generator pe benzină
Sub capotă stă un motor pe benzină de 1,5 litri aspirat, de 97 CP, care nu învârte roțile. El lucrează ca generator, iar roțile sunt puse în mișcare de motorul electric de vreo 194 CP. În total, sistemul scoate în jur de 212 CP, toți pe puntea față, iar versiunea Design face 0–100 km/h în 8,1 secunde. Practic, 90% din timp conduci o mașină electrică cu generator pe benzină: termicul stă oprit până când bateria coboară pe la 25%, apoi intră în joc — de la discret în fundal până la destul de agresiv și zgomotos dacă îi ceri putere multă.
Dedesubt e o baterie Blade LFP de 18,3 kWh, suficientă pentru o autonomie electrică de 86 de km. Cu ea faci naveta toată ziua prin oraș fără să consumi benzină. Iar motorul ăla pe benzină are o eficiență declarată de vreo 43% — foarte bine pentru un termic — pentru că, am mai spus-o, e mai eficient să transformi benzina în electricitate și să folosești electricitatea la roată.
Prețul care sperie concurența
Versiunea Comfort, cu baterie mică, pleacă de la 27.600 € cu promoția de lansare (vreo 30.000 € preț de listă). Versiunea Design, pe care am condus-o eu, e la 30.100 € cu promoție, 33.000 € listă. Pentru comparație: un Tiguan plugin hibrid pleacă de la 47.000 €, Kia Sportage PHEV e cam pe acolo, Hyundai Tucson PHEV stă la 36–37.000 €, MG HS la vreo 32.000 €, Ford Kuga la 33.000 €. Deci Sealion 5 e cu vreo 15.000 € sub orice competitor german direct și cu minim cinci mii sub coreeni. Singura bătălie reală la valoare e cu Chery Tiggo 7 Super Hybrid, care vine cu baterie similară, motor turbo, încărcare mai rapidă și preț asemănător sau mai mic. Chinezii se bat acum între ei și în Europa, nu doar acasă.
Și indiferent ce vă zic eu în review-ul ăsta, mașina se va vinde singură. Dar tot trebuie să știi pe ce pui banii: e o mașină de 4,74 m lungime, cu ampatament de 2,71 m, portbagaj de 463 de litri (aproape 1.400 cu scaunele rabatate) și spațiu în spate cum vezi de obicei doar pe long wheel base. O mașină gândită pentru familie.
Interior de clasă medie, nu de mașină ieftină
Piele vegană cu cusături, ecran de aproape 13 inch cu CarPlay wireless și Android Auto, cameră la 360 de grade, încărcare wireless, haion electric, scaune față electrice și încălzite — astea pe versiunea Design, că pe Comfort nu le primești. Butoane fizice sunt destule: pe ușă, pe volan, pe consolă. Softul BYD e bun ca întotdeauna, iar sonorizarea e surprinzător de OK datorită chederelor generoase.
Minusuri există. Scaunele sunt mai tari decât fotoliile din Seal 5 sau Sealion 7, poziția la volan e foarte înaltă, suspensia e de zonă medie — încasează drumurile sparte din București, dar nu în cel mai smooth mod — iar frânele mușcă, trebuie să te obișnuiești cu ele. Și marele minus tehnic: nu are încărcare rapidă DC, doar AC la 3,3 kW. Asta înseamnă vreo 6 ore pentru o încărcare completă acasă, vreo patru ceva în practică. Plus capitolul ADAS: lane assist-ul e mult prea sensibil la marcajele din România, recunoașterea semnelor te bombardează cu alerte, iar sistemul de monitorizare a șoferului nu-ți permite nici măcar o secundă de neatenție. Le-am dezactivat la fiecare drum și m-aș bucura ca BYD să pună un preset pentru asta. A, și cruise control-ul nu mi-a mers deloc — cred că e un bug care așteaptă un update de soft.
Consumul real, după 1.500 km de iarnă
Broșura zice 2,1 l/100 km. Eu am terminat testul cu un consum combinat de 5,4 l/100 km, în condiții de viscol, autostradă la limita legală și navetă pe vreme foarte proastă între Baia Mare și Cavnic. Doar pe benzină, fără încărcare, a ieșit 7,4 l/100 km. În 1.500 de km am băgat benzină de două ori și n-am sărit de 600 RON. Dacă o încarci în fiecare seară la priză, poți coborî lejer la 2–3 litri, pentru că bateria duce o zi întreagă de navetă prin București. Pe zăpadă, modul Snow și-a făcut treaba excelent prin Cavnic, chiar și cu tracțiune doar pe față — singurul moment delicat a fost o serpentină prea abruptă, unde am urcat cu spatele ca să pun greutatea pe puntea motoare. Și nu, la 200 de cai nu ai nevoie de 4×4, oricât v-ar vinde europenii percepția asta de siguranță.
Verdict: mașina de navetă greu de bătut
BYD Sealion 5 DM-i nu e spectaculoasă, nu e cea mai rapidă și nu întorci capul după ea pe stradă. Dar chinezii au înțeles ceva esențial: cei mai mulți oameni nu vor emoții de la un astfel de SUV, vor liniște și eficiență. Dacă faci navetă de 80–90 de km pe zi, ai priză acasă sau la birou și faci drumuri lungi doar ocazional, mașina asta coboară pe la vreo 30 de cenți pe kilometru pe toată durata de viață, cu garanție de 6 ani la mașină și 8 ani la baterie, plus service în rețeaua Țiriac. Costă cât un Duster bine echipat, dar e un SUV de 4,7 metri cu 212 cai și multă tehnologie. Nu e pentru tine dacă vrei neapărat 4×4, performanță sau dacă n-ai unde s-o încarci. Pentru toți ceilalți: mergeți la un test drive înainte să decideți. Detalii despre gama completă găsiți pe site-ul oficial BYD, iar specificațiile modelului pe pagina de modele BYD Europa.
Dacă vrei mai multe teste ca ăsta, am condus recent și Tucson-ul plugin hibrid, plus Chery Tiggo 8 și Tiggo 9 — găsești toate review-urile în secțiunea mașini electrice și la categoria auto de pe site.
Testul nu este sponsorizat de nicio marcă auto — când o să fiu sponsorizat, o să vă spun de la început. Dacă vă plac clipurile noastre necenzurate și nefiltrate, abonează-te la canalul de YouTube ca să nu ratezi următoarele teste.
Poți alege să ne susții lunar cu o sumă mică, astfel încât clipurile astea să fie în primul rând pentru tine: devino membru al canalului aici.
