E dac și spartan, în același timp. E trac și viking la nevoie. Nu e catifelat și nu iubește decât drumurile cu noroi deci jubilează și pe asfaltul neaoș.
Nu este cea mai confortabilă mașină pentru familie. Suspensia spate la versiunea cu tracțiune față devine un pic stresantă pe drumuri care nu sunt perfect plane. La 4wd, Duster are suspensie independentă. Nu pentru stabilitate, ci ca să îi facă loc planetarelor. Dar, noua articulație o să țină spatele mai legat de asfalt iar pasagerii mai relaxați pe bancheta din spate.
În oraș trebuie să te obișnuiești cu treapta a 1-a foarte scurtă, făcută așa pentru teren accidentat. Duster nu e mare pentru locurile noastre de parcare, e mai mic decât un break și puțin mai lung decât un hatchback.
Acum, pe facelift ai ESP standard și motoare franțuzești mai potente, interiorul e la fel de dur ca barajul Vidraru și la fel de frumos precum o stâncă sculptată cu dinamită. E un preț mic pe care îl plătești pentru o mașină pentru care străinii fac coadă și care nouă ne-a plăcut neașteptat de mult. Îl vedem în clipul video.
An: 2014 Tracțiune: integrală
Tip motor / Dispunere cilindri: L4 Nr. Uși: 5
Capacitate cilindrică (cc): 1,461 Lungime (mm): 4,315
Putere maxima (cp): 110 Lățime (mm): 1,822
Cuplu maxim (Nm): 240 Înălțime (mm): 1,625
Cutie de viteze: M6 Ampatament (mm): 2,673
Accelerație 0-100km/h (sec): 12.9 Masă (kg): 1,395
Viteză maxima (km/h): 168 Volum portbagaj (mm): 405
Consum mediu (l/100km): 5.2 Capacitate rezervor (l): 50
Preț de la (€): 11,000 Combustibil: motorină
Preț model testat (€): 17,100 Nr. Locuri: 5
VIDEO Dacia Duster - Cel mai dac dac!
E dac și spartan, în același timp. E trac și viking la nevoie. Nu e catifelat și nu iubește decât drumurile cu noroi deci jubilează și pe asfaltul neaoș.
Nu este cea mai confortabilă mașină pentru familie. Suspensia spate la versiunea cu tracțiune față devine un pic stresantă pe drumuri care nu sunt perfect plane. La 4wd, Duster are suspensie independentă. Nu pentru stabilitate, ci ca să îi facă loc planetarelor. Dar, noua articulație o să țină spatele mai legat de asfalt iar pasagerii mai relaxați pe bancheta din spate.
În oraș trebuie să te obișnuiești cu treapta a 1-a foarte scurtă, făcută așa pentru teren accidentat. Duster nu e mare pentru locurile noastre de parcare, e mai mic decât un break și puțin mai lung decât un hatchback.
Acum, pe facelift ai ESP standard și motoare franțuzești mai potente, interiorul e la fel de dur ca barajul Vidraru și la fel de frumos precum o stâncă sculptată cu dinamită. E un preț mic pe care îl plătești pentru o mașină pentru care străinii fac coadă și care nouă ne-a plăcut neașteptat de mult. Îl vedem în clipul video.
An: 2014 Tracțiune: integrală
Tip motor / Dispunere cilindri: L4 Nr. Uși: 5
Capacitate cilindrică (cc): 1,461 Lungime (mm): 4,315
Putere maxima (cp): 110 Lățime (mm): 1,822
Cuplu maxim (Nm): 240 Înălțime (mm): 1,625
Cutie de viteze: M6 Ampatament (mm): 2,673
Accelerație 0-100km/h (sec): 12.9 Masă (kg): 1,395
Viteză maxima (km/h): 168 Volum portbagaj (mm): 405
Consum mediu (l/100km): 5.2 Capacitate rezervor (l): 50
Preț de la (€): 11,000 Combustibil: motorină
Preț model testat (€): 17,100 Nr. Locuri: 5
Publicat pe
