Am testat săptămâna trecută un SUV coreean de 4,7 metri, hibrid, 204 cai și plin de tehnologie, pentru 33.000 de euro cu TVA. Sună prea bine ca să fie adevărat? Și eu am zis la fel la început. Dar în 2025, în România s-au vândut peste 3.000 de astfel de mașini — un record absolut pentru o marcă despre care, sincer, nici eu n-am auzit până nu am un an și jumătate. Asta e KGM Torres Hybrid, și iată ce am găsit după o săptămână la volan.
De la SsangYong la KGM: cum a renăscut o marcă coreeană
KGM înseamnă KG Mobility. Versiunea lungă e mai interesantă: acest KGM este de fapt fostul SsangYong — cel mai vechi producător de mașini din Coreea de Sud, fondat în 1954. În anii ’90 au avut un parteneriat tehnologic cu Mercedes, de unde veneau motoarele diesel și unele platforme. Dar după 2000 lucrurile s-au complicat: au trecut prin mai mulți proprietari — chinezi, indieni de la Mahindra — și în decembrie 2020, SsangYong a intrat oficial în insolvență. În 2022, compania a fost salvată de KG Group, un conglomerat coreean cu activități în oțel, chimie și finanțe. Strategia lor de marketing a fost simplă și eficientă: au șters numele SsangYong și au lansat KGM din martie 2023 la nivel global. Pe piața românească, schimbarea de nume a venit oficial abia în 2025, printr-un importator. Mașinile sunt aceleași — aceeași fabrică din Pyeongtaek, Coreea de Sud, aceiași ingineri, aceeași calitate. Dacă ai știut un SsangYong, îl vei recunoaște. Doar logo-ul s-a schimbat și, sincer, designul chiar avea nevoie de o reînnoire.
De ce se vinde atât de bine? Patru motive concrete
În varianta Black Edition complet echipată, modelul 2026 costă 33.000 € cu TVA, după o reducere de vreo 4.000 € oferită de KGM. Comparați asta cu un Hyundai Tucson Hybrid full echipat sau un Kia Sportage Hybrid la dotări similare — acolo vorbim de 40.000 €. Diferența de 7-8.000 € înseamnă un an de școală privată, o vacanță serioasă în străinătate sau un sistem solar.
Al doilea motiv: garanția. KGM oferă în România 5 ani garanție producător plus 3 ani garanție extinsă, în total până la 8 ani sau 150.000 km. Pentru un român care își ține mașina mult — și frica de costuri ascunse e reală — garanția e un contract de asigurare împotriva surprizelor neplăcute.
Al treilea motiv este tehnologia hibridă. Torres Hybrid are sub capotă un sistem Dual Tech Hybrid dezvoltat în colaborare cu BYD — da, chinezii care au depășit Tesla la vânzări de mașini electrificate. Sistemul combină un motor 1,5 turbo benzină în ciclul Miller cu motoare electrice în arhitectură P1+P3. În practică: în oraș mergi 95% electric, motorul pe benzină pornește când are nevoie dar aproape nu-l simți. Total: 204 CP, 300 Nm, 0-100 în 9 secunde. Consumul oficial e 6 l/100 km; în realitate am obținut un pic mai mult.
Al patrulea motiv: rețeaua. Într-un singur an, importatorii au construit 25 de showroom-uri și 27 de centre service cu acoperire națională. Nu dai de ei doar într-un singur loc. Creștere de 43% de la un an la altul — record.
Interior și spațiu: pare de 50.000 €
Interiorul te păcălește, vorbesc serios. Ai două ecrane de 12,3 inch și un tablou de bord digital. Multimedia tactil, volan de piele, tapițerie textil-piele negru grafit, iluminare ambientală, încărcare wireless, senzori de parcare față-spate, cameră 360° (opțional), faruri LED, jante pe 20 inch Diamond Cut. Când stai prima dată lângă ea, nu îți vine să crezi că asta e o mașină de 33.000 €. Pare de 50.000.
Spațiul e un alt punct forte. La 4,7 m lungime și 2,7 m ampatament, Torres e mai mare decât un Tucson sau un Sportage. Picioarele au loc în spate și ai portbagaj de 700 de litri. Am fost cu mașina asta până la Brașov după câine — un labrador de 30 kg — și nu a fost nicio problemă.
Cum merge în realitate: plusuri și minusuri
Am testat mașina o săptămână prin București, pe vreme bună și rea, prin Corbeanca și pe autostradă. Sistemul hibrid BYD funcționează ca un hibrid Toyota, dar fără inerția și întârzierea la care japonezii tot lucrează de 20 de ani. La viteze de navetă — 60-70 km/h — mașina e liniștită, calmă, relaxată. La 110-120 km/h rămâne confortabilă. Poți asculta podcasturi fără să ridici volumul.
Consumul pe parcursul testului s-a așezat pe la 7 l/100 km, dus-întors la Brașov, pe umed și pe soare.
Dar trebuie să spun și lucrurile mai puțin bune. Primul minus: pe carosabil ud, la accelerare mai hotărâtă, am simțit cum intră controlul de tracțiune chiar și la 60 km/h. Motivul: versiunea hibridă pune toată puterea pe față — nu vine cu tracțiune integrală (4×4 e disponibil doar pe versiunea pur benzină). Dacă mergi mult la munte sau pe ploi serioase, asta e un compromis real. Al doilea minus: suspensia față preia loviturile un pic ciudat când ridici brusc piciorul de pe accelerație — e un efect al greutății mai mari pe față din cauza sistemului hibrid. Al treilea minus: jantele negre pe 20 inch arată bine, dar se vor vedea murdare mai repede. Recomandarea mea: dacă vrei mai multă predictibilitate, schimbă anvelopele de eficiență cu unele cu compound mai moale — gen Pirelli sau Michelin.
Concluzia mea: e o mașină cinstită. Nu e de performanță, nu e de off-road, dar pentru navetă urbană și drumuri lungi de weekend e o propunere solidă la prețul ăsta.
Merită sau nu?
Dacă vrei un SUV mare, hibrid, cu dotări de segment superior, garanție de 8 ani și preț sub 33.000 €, KGM Torres Hybrid bate pentru foarte mulți români nevoia de a plăti extra pentru o siglă. Nu e mașina perfectă — tracțiunea față în versiunea hibridă e un compromis real, mai ales iarna — dar raportul dotări-preț-garanție e greu de egalat în 2026.
Dacă ești curios și de alte mașini electrificate testate pe buhnici.ro, aruncă un ochi pe recenziile noastre de mașini electrice și hibride.
Mai multe detalii despre KGM Torres găsești pe site-ul oficial KGM România.
Abonează-te la canal ca să nu ratezi testele viitoare: youtube.com/@gbuhnici
Vrei să susții conținutul independent și să ai acces la episoade exclusive? Devino membru al comunității buhnici.ro: youtube.com/channel/UCNz5n8PoSGYSwkOH_SMnl2A/join
