Am testat Volvo EX60 la Barcelona — și nu e deloc o mașină obișnuită. Este versiunea electrică a celui mai vândut Volvo din lume, XC60, modelul care plătește facturile suedezilor. Am condus două versiuni: P6 (motor single) și P10 (dual motor, ~500 CP), iar diferența dintre ele e mai mare decât ai crede.
Design: mai Volvo ca niciodată
EX60 arată exact cum te aștepți să arate un Volvo în 2026 — boxy, curat, cu linii precise. Din față, ciocanul lui Thor domină, iar farurile HD-Tech țin loc și de lumini de ceață, fază scurtă și lungă. Nu există grilă (e electric, până la urmă), iar botul închis arată ca un bloc de granit cu logo-ul Volvo în centru. Coeficientul aerodinamic este 0,26 — bun pentru un SUV cu proporțiile astea.
Pe lateral, bandourile discrete de plastic negru mat protejează caroseria la atingeri accidentale, iar mânerele de ușă au dispărut — în locul lor, o bandă LED și un sistem haptic: atingi ușor și ușa se deschide electric, apeși mai tare și devine mâner mecanic clasic. Simplu, logic, funcțional.
Din spate, EX60 m-a câștigat definitiv. Subiectiv, arată mai bine decât orice SUV Volvo de până acum — două linii verticale, stopuri cu linie boxy, totul coerent. Dacă ești în ecosistemul Volvo, spatele ăsta o să-ți placă garantat.
Interior și tehnologie: ecran convex și Gemini la bord
Interiorul EX60 are amprenta tipică Volvo — suprafețe moi, piele perforată, textil pe bord, totul în același ton. Ce mi-a plăcut imediat este ecranul de bord (vreo 10-12 inch), împins aproape sub parbriz și ușor convex — intenționat, ca să fie lizibil atât de șofer, cât și de pasageri și chiar de cei din spate. Nu prinde reflexii de la soare, ceea ce e un bonus mare.
Sistemul de infotainment rulează Google de ultimă generație, inclusiv Gemini 3.5 Flash — activat prin butonul de comenzi vocale de pe volan. Navigația e Google Maps, iar butonul de favorite de pe volan îți permite să personalizezi rapid accesul la funcții.
Plafonul de sticlă electrocromic (adus de pe ES90) se opacizează la un singur buton — și are protecție termică serioasă. Pe durata testului, în soare iberic, nu am simțit că se încinge. Recomandare din partea mea: alege interior deschis la culoare, fără nicio reținere — pielea deschisă se curăță mai ușor ca oricând.
Sistemul audio Bowers & Wilkins are peste 20 de boxe distribuite prin toată mașina, inclusiv în tetiere. Noutate absolută: Dolby Atmos spațial cu Apple Music — prima dată pe un XC60. Sonorizarea este excepțională.
Spațiu și practicalitate
Frunk-ul are ~70 de litri, e rezistent la apă, izolat și poate înghiți un troller de dimensiuni mari. Portbagajul are butoane pentru rabatarea scaunelor direct din spate, un compartiment-găleată de 8 litri pentru lucruri umede (foarte Volvo), o geantă de cumpărături inclusă și spații de depozitare multiple. Odată cu scaunele rabatate, ai un podea plat — nu cel mai mare portbagaj din clasă, dar mai mult decât suficient pentru o familie.
Locurile din spate sunt generoase — George spune că are aproape la fel de mult spațiu ca în ES90, ceea ce e remarcabil pentru un SUV compact. Plafonul de sticlă face spațiul și mai aerat. Cei din spate au prize USB-C de 18W și 60W, control al încălzirii scaunelor și vizibilitate excelentă. Geamuri cu protecție termică standard.
Port de încărcare: 22 kW AC pe Type 2 + CCS pentru DC rapid. Bateria pe tehnologie 800V — ceea ce înseamnă că EX60 se poate număra printre cele mai rapide la încărcat din lume. Testul de încărcare la o stație de 400 kW din Barcelona a surprins plăcut.
Pe șosea: P6 vs P10
Versiunea P10 cu două motoare dezvoltă 375 kW (~500 CP) și face 0-100 km/h în 4,4 secunde — teritoriu de supercar pentru o mașină de familie. Există și o versiune și mai puternică, de 670 CP, care face suta sub 4 secunde. Personal, mi se pare overpower — șoferii de Volvo sunt în general oameni chill care vor să ajungă relaxat la destinație, nu să doborâcă recorduri.
Suspensia se reglează: soft, standard sau fermă. Am ales soft — și mașina a absorbit foarte bine denivelările din Barcelona. Conducerea asistată se activează cu un singur buton de pe volan. Mașina nu are LiDAR separat (Volvo a renunțat la această abordare), compensând cu radare solid-state și un sistem de camere complet — față, spate, 360 grade și senzori pentru unghi mort.
Ecranul de bord pe care George îl consideră cel mai bun dintr-o mașină electrică de pe piață ține loc și de head-up display — mașina nu are HUD clasic, iar asta e o alegere bună: ochelarii polarizați fac HUD-urile inutilizabile.
Versiuni și prețuri
EX60 vine în patru variante de echipare, dintre care am văzut nivelul Ultra — cel mai complet. Prețurile oficiale nu au fost comunicate pentru România la momentul testului, dar mașina urmează să ajungă în showroom-uri în curând. Dacă ești deja în ecosistemul Volvo și cauți un SUV electric cu platformă 800V, autonomie reală și tehnologie de top, EX60 este răspunsul evident.
Mai multe detalii și bucăți extinse din test le găsești în zona de membri.
Dacă vrei să compari cu alte mașini electrice testate, aruncă un ochi și pe toate reviewurile EV de pe buhnici.ro.
Pagina oficială Volvo EX60: volvocars.com
Abonează-te pe YouTube pentru a nu rata niciun test: @gbuhnici
Vrei acces la bucăți mai lungi din testele mele și conținut exclusiv? Devino membru: youtube.com/channel/UCNz5n8PoSGYSwkOH_SMnl2A/join
