Am condus Zeekr X o săptămână întreagă, am dus-o la încărcat pe drum lung, am inaugurat cu ea carportul fotovoltaic și, sincer, nu mă așteptam să fiu atât de impresionat de o mașină pe care până acum câteva luni nici n-o aveam pe radar. Toată lumea zice „mașinile chinezești sunt ieftine, dar nu sunt sigure’. Ei bine, exact despre asta vreau să vorbim, pentru că Zeekr X a luat cel mai mare scor Euro NCAP din 2024 – nu doar la SUV-uri compacte, ci la toate mașinile electrice testate în anul ăla. Mai sigură decât Porsche Macan Electric, decât BMW, decât Tesla. Hai să vedem ce e cu ea.
Cine e de fapt în spatele Zeekr
Înainte să intrăm în mașină, trebuie să înțelegeți că nu e un brand random. Zeekr e marca premium a celor de la Geely – chinezii care au cumpărat Volvo în 2010 și care dețin azi Polestar, Lotus, Smart și Lynk & Co. Practic cel mai agresiv conglomerat auto din China. Și nu e ceva low-cost: Zeekr se poziționează deasupra lui Volvo în ierarhia grupului. E brandul cu care Geely vrea să-i bată pe nemți la ei acasă, cu un pic de ajutor de la suedezi.
În România e importat de aceeași firmă care aduce Geely și Lynk & Co, condusă de Cristian Prichea – omul care a fost ani buni șef la Ford România și care acum pariază pe chinezi. Follow the money, nu? Când cineva cu CV-ul ăsta face mutarea asta, se întâmplă ceva pe piața auto.
Design și interior: scandinav, nu chinezesc
Zeekr X este un SUV compact: 4,43 m lungime, 2,75 m ampatament. Un pic mai mare decât un Volvo EX30, un pic mai mic decât un BMW X1. Perfect pentru oraș, dar nu te simți înghesuit nici pe autostradă. Prima chestie care m-a luat prin surprindere: nu are clanțe. Ușile se deschid din butoane, iar mânerele apar singure când te apropii și se retrag când pleci. Cheia arată ca o pietricică fancy.
La design a lucrat aceeași echipă care a făcut Polestar și Volvo, la centrul din Göteborg, și se simte vibe-ul ăla scandinav – minimalism la volan, materiale bune, Alcantara pe stâlpi, plafon mare de sticlă. Are sistem audio de la Yamaha (ultimul brand japonez independent rămas pe audio), head-up display, camere 360 care chiar funcționează și un soft care mi se pare printre cele mai bune de la toate mașinile chinezești pe care le-am testat. CarPlay, Android Auto, totul merge fluid. Nu te simți într-o mașină europeană de buget, te simți într-una premium. Ca un Polo înălțat de lux, dacă vrei.
Minusul real: portbagajul de 362 de litri e mic. Și nu are torpedou. Dacă pleci în vacanță cu tot bagajul, o să simți lipsa – de aia o văd mai degrabă ca mașină de navetă și drumuri medii decât de drumuri foarte lungi.
Versiuni, prețuri și autonomie
Mașina nu e ieftină și vine în România în trei versiuni:
- Core – tracțiune spate, baterie 49 kWh, 272 cai, autonomie ~330 km, preț pornind de la ~39.000 €. Varianta de oraș, suficientă pentru navetă și cumpărături.
- Long Range – baterie 66 kWh de la CATL, 268 cai, autonomie pe hârtie 446 km (iarna vreo 300 și ceva), de la ~44.000 €. Pentru mine, zona de echilibru: echipare completă, audio Yamaha, autonomie decentă.
- Privilege AWD – două motoare, aceeași baterie, 422 de cai, suta în 3,7 secunde, preț ~48.000 €. Viteză de supercar într-un SUV. Absurd de tare.
Prin comparație, un BMW iX1 te duce spre 52.000 €, un Tesla Model Y e tot cam pe acolo (dar e altă filozofie, o mașină mai mare), iar Volvo EX30 – care e practic aceeași mașină pe dedesubt – pleacă de la prețuri similare, cu un interior un pic mai slăbuț. Ce m-a șocat cu adevărat e garanția: 5+5 ani și 200.000 km pe mașină, 8 ani pe baterie (ca Tesla) și până la 12 ani garanție la coroziune. Niște numere serioase.
Cum se conduce și cum se încarcă
Partea cea mai faină: deși e un pic mai lungă decât EX30, e mai scurtă decât majoritatea mașinilor pe care le-am condus în ultima perioadă. Încape oriunde, are vizibilitate exemplară, e foarte bine insonorizată și liniștită. Preia bine denivelările, deși nu are suspensii adaptive – sunt niște suspensii corecte, cinstite. Centrul de greutate jos o face stabilă și predictibilă, chiar și pe drumurile proaste de pe lângă Corbeanca. Pe autostradă, pe la 130, începi să auzi un pic mai tare, dar în rest e cuminte și elegantă.
La încărcare trebuie să fim realiști. Acasă, la wallbox pe trifazat cu 22 kW AC, o încarci în vreo 3 ore – excelent. Pe platformă de 400 V, încărcarea maximă pe DC e de 150 kW, ceea ce înseamnă o medie decentă, nu de record. La drum lung, Vlad a tras-o de la ~22% și a urcat în jur de 425 km autonomie estimată în vreo 40 de minute. Cifrele sunt ok, dar nu spectaculoase. Are și V2L (3,3 kWh) – poți alimenta o baterie de casă sau echipamente, ceea ce pentru mine, ca pasionat de baterii de casă, contează.
Siguranța – aici e șmecheria
Și acum partea care a surprins pe toată lumea. La Euro NCAP 2024, Zeekr X a luat cinci stele și, în plus, best in class – cea mai sigură electrică testată în 2024. 91% protecție pentru adulți, 90% pentru copii, structură laterală care rezistă la 65 de tone forță de impact. Și un detaliu pe care nu l-am mai văzut: dacă mașina cade în apă, ușile electrice rămân funcționale încă două minute după ce pierd curentul, iar geamurile merg suficient cât să ieși. Exact lucrul care omoară oameni la mașinile care intră în apă – ușile și geamurile blocate – aici e rezolvat. Mașina asta, făcută de aceeași echipă ca Volvo, vrea să te țină în viață împotriva voinței tale.
Deci data viitoare când cineva vă spune că „chinezismele nu-s sigure’, trimiteți-le scorul ăsta.
Concluzie
Zeekr X nu e perfectă. Portbagajul e cam mic, încărcarea DC e medie, brandul e aproape necunoscut la noi și nu știm încă cum o să fie cu service-ul. Dar la 44.000 € pentru Long Range, cu interior premium, cel mai bun scor de siguranță și garanție pe 10 ani, mașina asta iese prea bine pe hârtie. Și se simte la fel de bine la volan. Vă recomand un test drive. Dacă vreți și un punct de comparație electric, citiți și impresiile mele despre Volvo EX30, ruda ei suedeză, și despre Tesla Model Y.
Detalii oficiale găsiți pe site-ul Zeekr și scorul complet pe Euro NCAP.
Spuneți-mi în comentarii: ați lua un brand chinezesc ca Zeekr la 44.000 €, sau e cam devreme?
Abonează-te la canalul meu de YouTube ca să nu ratezi următoarele teste auto și electrice.
Dacă îți place ce facem și vrei să susții proiectul, poți să devii membru al canalului și să primești acces la conținut și beneficii exclusive.
