O mașină electrică de 5 metri care arată ca un McLaren în față, are spate de Aston Martin și ar trebui să se conducă precum un Porsche, dar costă până la 500.000 de yuani. Acesta este Xiaomi SU7 Max, una dintre cele mai tari mașini electrice pe care le-am văzut până acum, iar producătorul de telefoane care îți face și aspiratoarele cu logo-ul „mi” vine acum direct peste constructorii auto europeni.
Autonomie, baterie și o aerodinamică de invidiat
Xiaomi a cooptat designeri care au lucrat înainte la BMW, Mercedes și Porsche, ba chiar și pe Chris Bangle, și a obținut un coeficient aerodinamic de 0,15 — printre cele mai mici din industrie. Cu această aerodinamică și cu o baterie de 101 kWh făcută împreună cu CATL, chinezii spun că mașina ar parcurge până la 800 de km. Eu sunt mai precaut: la 82 km/h, 800 de km din 100 kWh mi se pare un pic exagerat, cam curajos. Dar chiar și 500 de km de autonomie reală ar fi excepțional.
Tehnologia de baterie e cea pe care ți-am arătat-o recent de la CES, pe un Nio ET7: în același compartiment se poate trece, cu chimia nouă, de la 100 la 150 kWh fără ca masa mașinii să crească cu mai mult de 50 kg. Versiunea Standard SU7 are o baterie ceva mai mică, în jur de 73 kWh, cu tehnologie litiu-fier-fosfat, excelentă pentru oraș pentru că o poți încărca de la 0 la 100 fără stres.
Putere de sportivă și arhitectură pe 800V
SU7 Max are toată tehnologia pe 800V, ceea ce înseamnă că motoarele livrează puterea foarte repede. Vorbim de un 0-100 km/h în 2,8 secunde și undeva la 670 CP în versiunea cu două motoare. Versiunea Standard rămâne pe un singur motor de vreo 300 de cai — acolo nu mai vrei performanță totală, dar prețul ar trebui să coboare sensibil sub 500.000 de yuani.
Ca să fie și sigură, și eficientă, Xiaomi a plecat în goană după Tesla și a instalat o gigapresă de 1000 de tone pentru casting, plus un aliaj nou de titan cu aluminiu reciclat. Pachetul de baterii e bine ranforsat, iar mașina ar trebui să fie una dintre cele mai sigure din lume. E vestea bună că producătorii chinezi se duc după tehnologia asta de casting, în timp ce europenii încă tatonează terenul.
Senzori cât pentru un laborator și interior premium
Țineți-vă bine: 11 camere, vreo 12 senzori ultrasonici, 3 radare și lidar. Camerele asigură nu doar vederea la 360 de grade, ci și poziționarea spațială, iar senzorii de parcare măsoară distanțele cu precizie de până la 5 mm. Insist în continuare că ne dorim mașini cu senzori de parcare, nu doar cu camere — lidarul ajută la frânarea de urgență și la estimat viteza traficului. Cu cât aceste mașini frânează singure și evită accidentele, cu atât ar trebui să scadă și asigurările.
La interior ai o senzație de premium spre lux: un ecran central de 16 inch inspirat clar de la Tesla, un cluster de vreo 8 inch care rulează HyperOS, head-up display, scaune confortabile, Alcantara și ecotex. Xiaomi face telefoane și tablete de multă vreme, așa că mă aștept la un sistem rapid în mașină.
Când ajunge în Europa și de ce contează
Vestea proastă ți-o spun de la început: nu există încă o dată oficială pentru Europa. Dar SU7 și SU7 Max vor veni, iar atunci vor deveni o problemă serioasă pentru producătorii europeni și o oportunitate pentru clienți. Nu cred că mai există fidelitate față de mărci auto — dacă apare o mașină mai frumoasă, mai interesantă și mai ieftină, oamenii se duc după ea.
Singura mea rezervă rămâne service-ul. Proprietarii de Tesla simt deja pe pielea lor ce înseamnă un singur centru de service în România (din informațiile mele se pregătește unul mai mare în Pipera). Astea nu sunt telefoane pe care le schimbi după un an-doi, trebuie să poți trăi cu mașina. Eu cred în competiție și cred că merităm să avem de unde alege. Nu mă interesează disputele comerciale dintre țări, mă interesează ce câștigăm noi ca utilizatori. Dacă ți-a plăcut, dă-i un share — și aruncă o privire pe gb.ro.
