Am cerut celor de la Xiaomi cel mai vandut vehicul al lor din China si asta mi-au trimis: Xiaomi Electric Scooter 6 Ultra. L-am despachetat, l-am dus la asigurare si am iesit cu el pe strazile din Bucuresti. Concluzia dupa vreo 20 si ceva de minute prin trafic? Acest scuter m-a recastigat pentru trotineta electrica. Si nu pentru ca ar fi rapid, ci pentru ca, surprinzator, in oras nici nu ai nevoie de mai mult.
Glumim noi ca nu e SU7 Ultra (masina aia chiar as vrea sa o conduc, ma aude cineva la Xiaomi?), dar pe bune: asta este cel mai bun, cel mai puternic si cel mai scump scuter pe care l-a facut Xiaomi vreodata. Hai sa vedem de ce.
Cat costa si ce primesti pentru banii astia
Astea sunt cifrele care fac diferenta: pentru Xiaomi Scooter 6 Ultra dai spre 1000 de euro, adica aproximativ 5000 RON cu TVA inclus. Pentru banii astia primesti roti pe 12 inch, motor de 1200 W, suspensie duala, faruri, frane cu disc si pe fata si pe spate si un ecran de 3 inch montat sus, pe ghidon.
In cutie vine si un incarcator, dar unul destul de mititel, care iti incarca scuterul complet cam in 10 ore. Pro tip: daca vrei sa il pui serios la munca, exista incarcatorul rapid (Fast Charger) la 350 RON, care baga mult mai multa putere. E un pic de overkill, dar daca faci naveta zilnic cu el, s-ar putea sa merite.
Daca vrei o trotineta doar pentru parc, nu asta e alegerea. Gama porneste de la modelul 6 Lite si urca pana la aceasta versiune Ultra. Vestea buna e ca toate modelele de sub Ultra sunt mai usoare de 25 kg, deci nu au nevoie de RCA. Ultra, in schimb, are.
De ce are nevoie de RCA, desi e limitat la 25 km/h
Aici e una dintre cele mai importante chestii pe care trebuie sa le intelegi. Scuterul e limitat din fabrica la 25 km/h, intentionat, si asta e perfect ok. Motivul pentru care are totusi nevoie de asigurare nu e viteza, ci greutatea: aproape 34 de kg. Tine minte doua cifre: ai nevoie de RCA daca un vehicul de genul depaseste 25 km/h sau 25 kg. Asta depaseste kilogramele.
M-am documentat serios pe tema asta. RCA-ul costa cam 250 RON pe an, sau in jur de 500 RON daca vrei si decontare directa. Nu mi se pare mult deloc pentru linistea mentala, mai ales ca sunt foarte multi rideri care nu stiu ce fac cu trotinetele si provoaca accidente, apoi dispar. Daca vrei sa mergi mai departe si sa il inmatriculezi, in cutie ai seria de sasiu, certificatul de fabricatie si faimosul COC, EU Declaration of Conformity.
Atentie insa: momentan, la noi, nici macar nu exista norme de aplicare. Daca te opreste un politist, nu prea are baza legala pe care sa te controleze. Sper sa se rezolve, pentru ca imi doresc sa vad mai multe scutere pe strada, cu rideri in legalitate. Daca vrei sa intelegi mai bine cum stam cu legislatia pe doua roti, am scris pe larg si in alte materiale de pe blog despre mobilitate urbana.
Roti mari, suspensii si frane — partea care conteaza cu adevarat
Unul din motivele pentru care nu m-am dat de obicei pe trotinete, desi am permis de motocicleta de cativa ani, e ca alea dinainte mi se pareau prea mici si nesigure. Aici Xiaomi a facut upgrade exact unde trebuie: roti de 12 inch, garda la sol de 18 cm (180 mm) si trecere lina peste denivelari.
Secretul, pe care il stiu inca de pe vremea cand aveam Vespa, e simplu: o roata mai mare are o pata de contact mai lata pe asfalt si nu aluneca la fel de tare cand traversezi, de exemplu, o linie de tramvai. Ei zic off-road, dar la noi off-road inseamna trotuare proaste, denivelari si chiar gropi — mai nou, in primavara lui 2026.
Pe mine m-au interesat cel mai mult suspensiile (fata si spate) si franele cu disc, tot fata si spate. Pentru ca, vorba aia, cu multa putere vine si multa responsabilitate. Iar putere are: cuplu de 45 Nm, care teoretic se bate cu o Dacie pe motor de 1 litru. Face de la 8 la 25 km/h in 2,3 secunde. In practica, in boost mode, ajungi la viteza maxima in vreo 3 secunde — exact cat sa pleci primul de la semafor si sa nu fii inghesuit la bordura.
Autonomie, aplicatie si ecosistem Xiaomi
Asta are cea mai mare autonomie pusa vreodata pe un scuter Xiaomi: pana la 75 km. Atentie insa, cifra aia e masurata la 15 km/h. In stilul meu de mers, cu traficul, am vazut realist in jur de 39-57 km, ceea ce tot inseamna ca as putea face naveta vreo trei zile fara sa ajung la priza. Stii care e viteza medie de deplasare prin Bucuresti? Cam 15 km/h. Asa ca, mergand constant cu 25, ajungi sa bati masinile la medie ramanand perfect legal.
Aplicatia iti arata autonomia, starea bateriei in timp real si setarile de lumina. Recomand sa lasi mereu pornite auto headlight si lumina din spate (Taillight Always On), zi si noapte, ca sa fii vazut. Scuterul primeste si update-uri de firmware si, foarte tare, e compatibil cu Apple Find My — nu trebuie sa ai telefon Xiaomi ca sa il gasesti pe harta daca ti-l fura cineva.
Xiaomi mi-a trimis si un car intreg de accesorii pe care le voi testa odata ce ies serios off-road: Xiaomi Tag (Bluetooth 5.4, tot pe Find My), un power bank magnetic de 5000 mAh, 15 W, castile Buds 8 Pro cu noise cancelling si Dolby Audio (raspunsul lor pentru AirPods Pro, la pret de Xiaomi) si un Xiaomi Watch 5. Daca te intereseaza ce mai testez de la ei, arunca un ochi si pe celelalte review-uri de gadgeturi de pe buhnici.ro. Specificatiile complete le gasesti si pe site-ul oficial Xiaomi.
Merita? Concluzia mea dupa orasul real
Asta nu este trotineta pe care sa ti-o iei ca sa te dai prin parc. Este o trotineta cu care poti naviga orasul, poti face naveta si o poti face nu doar mai distractiv, ci si mai sigur decat orice alta solutie electrica cu care am fost pana acum. Cele 34 de kg pot fi o problema daca trebuie sa urci scuterul intr-un apartament fara lift — ajuta sa faci sala, nu?
Dar in trafic m-a cucerit. Am ajuns din urma, la fiecare semafor, masinile care ma depasisera. Majoritatea aveau un singur om in ele. In 2026, un om pe un scuter electric s-ar putea sa fie un om mai destept, pentru ca ramane cu diferenta de bani in buzunar. S-a facut chiar un studiu: e mai ieftin sa mergi cu trotineta electrica decat pe jos, pentru ca mancarea care iti da caloriile ca sa mergi pe jos costa mai mult decat curentul bagat in baterie.
Un om pe doua roti are drepturi egale cu un om pe patru roti. Banda unu se imparte si cu bicicletele si cu trotinetele. Nu ne-am nascut in masini — ganditi-va la asta data viitoare cand va faceti planul de naveta.
Iti place ce fac? Aboneaza-te la canalul meu de YouTube ca sa nu ratezi urmatoarele teste de mobilitate si gadgeturi.
Vrei sa sustii ce fac si sa primesti acces la beneficii exclusive? Devino membru al comunitatii buhnici.ro aici.
