Am testat robotaxiul Waymo în San Francisco împreună cu Vlad Vaida, chiar de la strada Lombard — cea mai cotită stradă din lume. Prima mea cursă autonomă completă, fără șofer, fără niciun om la volan. Am folosit aplicația, am chemat mașina, ne-am urcat și am traversat orașul. Și da, a meritat.
Cum funcționează aplicația Waymo
Procesul e surprinzător de simplu — aproape identic cu Uber. Deschizi aplicația, pui destinația (am ales Union Square Plaza Hotel, ~2 km distanță), alegi un punct de pick-up sigur și confirmi comanda. Prețul pentru traseul nostru scurt: 10,82 $ cu o reducere de 30% pentru primele curse. Fără reducere ar fi fost 15,32 $. Comparativ, un Uber X pe același traseu ar fi costat 11,95 $. Deci Waymo este, în general, cu circa 30% mai scump decât Uber.
Un detaliu important: Waymo nu oprește exact unde vrei tu, ci unde consideră mașina că e mai sigur. Nu dai o adresă și te duce la ușă — dai un punct de destinație și mașina alege singură cel mai sigur loc de oprire din zonă.
Mașina: un Jaguar I-Pace acoperit de senzori
Flota Waymo este formată aproape exclusiv din Jaguar I-Pace — mașini electrice cumpărate de la Jaguar la un preț de bază de circa 60.000 $, după care Waymo adaugă senzori de încă ~50.000 $. Rezultatul e o mașină acoperită cu lidare, camere și senzori în toate direcțiile: lidar pe stânga, pe dreapta, pe spate, pe bot. Zeci de camere, inclusiv în interior — da, te filmează și pe tine. Waymo a preluat controlul complet asupra softului și al sistemului de gestionare al bateriei.
La urcat, mânerul se deschide automat când ești suficient de aproape de mașină (aplicația detectează proximitatea). Pe ecranul din bord apare un mesaj: Please keep your hands off the wheel. The Waymo driver is in control at all times. Centura e obligatorie — mașina nu pornește fără ea.
Experiența la bord: mai uman decât te-ai aștepta
În interior controlezi temperatura (setată la 70°F/21°C, am modificat-o din ecran), volumul muzicii și poți conecta Spotify-ul tău. Există și câtă intimitate: operatorii de la distanță nu te aud decât dacă apăsezi butonul de asistență. Cursa de 12 minute prin San Francisco a trecut prin dealurile abrupte din zona Lombard Street — exact genul de traseu pe care un vehicul autonom trebuie să-l gestioneze perfect: pante, intersecții, pietoni, tramvaie, alte Waymo-uri.
Impresia generală: se conduce mai uman decât robotizat. Lasă pietonii să treacă, cedează prioritatea, nu frânează brusc. Vlad, care mai fusese în Waymo cu doi ani în urmă, a confirmat că acum conduce semnificativ mai natural decât înainte. Am traversat și o intersecție cu alte două Waymo-uri — cele trei mașini și-au cedat prioritatea reciproc fără nicio problemă.
Cifrele din spate: 3.700 de mașini, 700.000 de curse pe săptămână
Înainte de cursă am fost la Google I/O și am stat de vorbă cu oameni din echipa Waymo. Câteva cifre care dau de gândit:
- 3.700 de vehicule în flotă, active în 10 orașe
- Circa 500.000 de curse pe săptămână, cu vârfuri de 700.000
- Asta înseamnă aproape 100.000 de curse pe zi
- Fiecare mașină face minim 30 de curse zilnic, adică merge ~20 de ore
- Jaguarurile sunt mai fiabile decât crezi: bateriile se încarcă lent intenționat, ca să dureze sute de mii de kilometri
San Francisco e împânzit de Waymo-uri. Pe orice stradă din oraș, în orice moment, dai de cel puțin unul. Expansiunea a ajuns recent și pe autostradă — deși nu toți utilizatorii au acces încă la acest feature.
Cât despre prețul pe kilometru: cursa noastră mai lungă de la Mountain View la San Francisco (52 km) a costat 105 $ pe opțiunea luxury — adică undeva la 2 $/km. Nu e ieftin, dar nici nu e absurd pentru un robotaxi din 2026.
De ce Waymo e atât de bun acum
Răspunsul e simplu: mai mult de un deceniu de date. Waymo a pornit ca proiect Google Car, a colectat date prin Street View, prin aplicațiile Android și prin milioane de kilometri parcurși în condiții reale. Același motiv pentru care Google Maps știe că un mall e aglomerat: telefoanele Android raportează în permanență locația și pattern-urile de mișcare. Aceeași infrastructură de date a antrenat sistemul care conduce acum robotaxiurile.
Waymo Driver e self-learning — cu cât conduce mai mult, cu atât devine mai bun. Iar cu 100.000 de curse pe zi, progresul e rapid.
Am plecat de la strada Lombard uitând complet că nu era niciun șofer în mașină. Asta e poate cel mai bun compliment pe care îl poți da unui robotaxi. Dacă ajungi în San Francisco, pune Waymo pe listă — e o experiență de bifat.
Dacă vrei să vezi mai multe recenzii tech și teste din Silicon Valley, abonează-te la canalul meu de YouTube.
Vrei conținut exclusiv și acces anticipat la materiale? Poți deveni membru al comunității buhnici.ro direct de pe YouTube: youtube.com/channel/…/join.
Surse și linkuri utile:
