Nu cred că Volvo s-a luptat aici cu Tesla sau cu chinezii, deși în spate stă o companie chineză. Volvo EX90 este mai degrabă un concurent pentru Rolls Royce. Este una dintre cele mai mari, mai luxoase, mai confortabile și mai tehnologizate mașini pe care le-am condus vreodată, iar acum, după ce am plimbat-o câteva zile prin România până la mare, vin cu un update mai scurt și mai concentrat decât review-ul de două ore din zona de membri. Și nu, materialul ăsta nu e sponsorizat.
Un superlativ pe roți: cel mai puternic Volvo de până acum
EX90 este cel mai nou, cel mai avansat și cel mai puternic Volvo făcut vreodată. Are șapte locuri reale, un true seven seater cum îi zic cei de la Volvo, plus un portbagaj care chiar și în configurația completă rămâne uriaș. Sus, deasupra parbrizului, are un lidar și radare suplimentare care țin mașina în siguranță în orice condiții. Spatele arată ca un Volvo adevărat și, sincer, îmi place mai mult decât al aproape oricărui alt SUV de pe piață.
Atenție însă: e mare. Aproape 2,7-2,8 tone și o lungime care îți poate pune probleme în multe parcări. Trebuie să fii un pic grijuliu pe unde o duci, deși la peste 100.000 € îți cam găsești tu locul oriunde te oprești.
Confort de luxury pur și liniște totală
Când intri în mașina asta se face complet liniște. Sistemul Bowers & Wilkins, microfoanele care fac ca oricine vorbește să fie auzit de ceilalți și noise cancelling-ul transformă habitaclul într-un loc mut. Afară plouă, e trafic, și tu nu auzi nimic. Aș sta pe bancheta din spate oricând și oricât.
Suspensiile pneumatice duble, scaunele cu masaj, ventilație, prize de încărcare în spate și plafonul de sticlă care se opacizează la soare puternic ridică totul la nivel de luxury pur. De aia am comparat-o cu Rolls Royce Cullinan, doar că EX90, fiind electrică, fără tren de rulare termic, ar trebui să aibă mai puține bătăi de cap la service.
Tehnologie de la Nvidia, Google și 5G propriu
Conducerea asistată folosește hardware Nvidia, iar pe partea de infotainment avem Android Automotive cu cont Google, aplicații instalate direct (Waze, Spotify, Audible, chiar YouTube când stai pe loc) și CarPlay. Mai aștept un update de firmware ca Google să bage Gemini, pentru că momentan e doar Google Assistant. Mașina are propriul SIM pe 5G și n-a avut probleme de acoperire nicăieri, ceva ce n-am mai văzut la o mașină la noi.
Senzorii care îți urmăresc ochii fac mașina foarte certăreață când mergi cu cruise control sau conducere asistată: trebuie să ai mâinile pe volan și privirea la drum, altfel îți dezactivează sistemul. Practic îți cere să fii mai atent când te conduce ea decât când conduci tu.
Autonomie reală și consum: surpriza e invers față de termice
Bateria e de 111 kWh, una dintre cele mai mari pe care le-am condus. La drum, cu 130 km/h pe autostradă, am scos undeva spre 400 km reali, cu un consum median de aproximativ 27 kWh. E mare, dar corect pentru cât cântărește. La încărcare a tras peste 200 kW pentru câteva secunde, apoi s-a stabilizat la 180 kW la stația EON de 300 kW din Ovidiu, deci un sfert de oră și pleci mai departe.
Partea interesantă: în oraș consumă mult mai puțin, sub 20 și chiar spre 17 kWh, ceea ce te apropie de 600 km autonomie. Exact pe dos față de o mașină termică. Are și peste 500 CP pe twin motor, face 0-100 în circa 5 secunde și maschează superb greutatea.
Concluzie: spectaculoasă, dar nu pentru oricine
De la aproximativ 100.000 € cu TVA, EX90 e o mașină în care Volvo a pus aproape tot ce se putea pune. Nu e pentru oricine, recunosc că nici pentru mine, fiindcă noi suntem doar trei și mi-aș dori un EX30 mai compact. Dar ca mașină de reprezentare, de VIP, pentru cineva care vrea confort, spațiu și siguranță, e greu de bătut. Vă provoc: găsiți-mi la banii ăștia o mașină de peste 500 CP, cu Bowers & Wilkins, masaj în scaune și confortul ăsta absolut. Astept răspunsuri în comentarii. Review-ul complet de două ore e în zona de membri.
