Așa arată cel mai nou, cel mai avansat și cel mai puternic Volvo de până acum. L-am condus o zi întreagă prin California și am tras o concluzie pe care v-o spun din capul locului: Volvo EX90 este cel mai mișto Volvo făcut vreodată. Și nu, nu m-a plătit nimeni să vă zic asta – materialul nu este sponsorizat, insistă să precizez chestia asta.
EX90 e construit de la zero ca să fie electric și o să meargă în paralel cu XC90, care are deja un deceniu de viață. Nu e o mașină pentru oricine: prețul tipic pleacă de undeva de la 100.000 de euro, deci e pentru cei cu dare de mână care vor o mașină cu absolut tot ce se poate.
Un supercalculator Nvidia și un lidar pe plafon
Cea mai interesantă piesă de pe mașină e tehnologia. Pe plafon stă un lidar de la Luminar care vede în față la vreo 300 de metri – Volvo e printre primii producători care duce chestia asta la volum, pentru că sunt obsedați de siguranță. În total sunt opt camere, senzori ultrasonici și radare de jur împrejur, iar toate datele se duc într-un calculator livrat de Nvidia, capabil de circa 250 de trilioane de operațiuni pe secundă la doar 200 de wați. Practic e un supercomputer mai performant decât multe laptopuri, montat în mașină pe arhitectură redundantă – sunt două sisteme complete, gândite să înlocuiască omul la volan atunci când o să devină legal.
Mașina e echipată pentru condus autonom de nivel 2 – se conduce singură câtă vreme stai cu mâinile pe volan și ești atent, altfel începe să-ți facă bing. Spre deosebire de Tesla, Volvo nu se laudă cu autonomia mașinii, deși hardware-ul e pregătit chiar pentru level 3 sau mai sus, când o să avanseze și legislația. Toată direcția pare să fie drive-by-wire, fără legătură fizică între volan și roți.
O garsonieră suedeză pe roți
În interior e o adevărată garsonieră, cum bine a zis Mircea Meșter, care mi-a fost copilot. Se vinde în trei configurații – patru, șase sau șapte locuri – iar versiunea mea de șase locuri poate fi oricând o mașină de VIP. Scaunele din spate au cotieră, cup holdere, incinte de sunet dedicate, mufe USB-C pentru fiecare loc, spațiu enorm la cap și la genunchi.
Atenția la detalii e tipic Volvo: jante de 22 inch cu anvelope Pirelli Scorpion cu sistem de anulare a zgomotului și burete înăuntru, toate ușile cu soft close și câte două-trei chedere, materiale suplimentare de la Bowers & Wilkins pentru acustică. Garda la sol urcă până la 25 cm pe suspensia pneumatică, iar portbagajul e spectaculos de spațios, cu franc în față pe deasupra. Pe scurt, una dintre cele mai silențioase mașini făcute vreodată de Volvo.
Putere, baterie și încărcare record
Sub podea sunt două motoare – 200 kW pe spate și 180 kW pe față, peste 500 de cai în total – dar experiența e atât de filtrată prin software încât nici nu simți puterea asta. Bateria are 111 kWh capacitate nominală, din care folosești undeva pe la 106-107 kWh. Volvo anunță până la 600-700 km, dar realist vorbim de vreo 500 km pe vreme bună cu roțile de vară, și cam 400 km pe autostradă.
Partea care contează tehnic: EX90 încarcă cu 250 kW pe platformă de 400 V, ceea ce o face mașina care încarcă cu cea mai mare putere dintre toate mașinile produse pe 400 V. La Tesla, maximul oficial e tot 250 kW, dar cu o baterie mai mică. Iar autonomia, oricât ar părea de tehnic, e importantă pentru confortul mental – mai ales pentru cei care nu au condus electric și se sperie de cât merge mașina.
Concluzia
Indiferent dacă te interesează sau nu ce-ți pune roțile în mișcare, EX90 e cel mai confortabil, cel mai avansat și cel mai nou Volvo de până acum. Dacă vrei senzația asta de confort suedez într-o mașină electrică, până acum trebuia să te duci sus de tot la Mercedes – acum o ai și de la Volvo. Dă like, share și subscribe, că urmează un review detaliat cu cifre complete pe mașina asta.
