Am revenit la Volvo EX30, de data asta în varianta Cross Country, dintr-un motiv care m-a uimit și pe mine: am pus-o lângă o Tesla și, la banii ăștia, suedezul compact face suta ca un Porsche 911 Carrera și e mai ieftin decât rivalul american. Am condus-o zile întregi prin București și n-am întâlnit pe nimeni care, după ce a urcat în ea, să nu fie surprins. Așa că mi-am făcut o listuță cu motivele pentru care cred că asta e cea mai tare mașină electrică de oraș în acest moment, la prețul cerut. Și, ca de obicei, nu m-au plătit cei de la Volvo — eu i-am rugat să ne dea mașina, iar opiniile sunt doar ale mele.
Iute ca un Porsche, mai ieftină decât o Tesla
Versiunea testată este EX30 Cross Country Twin Performance, adică două motoare, 428 CP și 543 Nm. Rezultatul: 0-100 km/h în 3,6 secunde, mai rapidă decât Tesla din segment și decât rivalii BYD. Dacă vrei performanța asta de la Model 3 sau Model Y Performance, mai pui vreo 20.000 de euro. Prețul EX30 Cross Country pornește de pe la 47.000 de euro și, cu absolut toate opțiunile, nu sari de 55.000. În funcție de campanii și reduceri, te încadrezi undeva în zona 47-50 și ceva de mii de euro. E mai ieftină decât multe mașini premium echivalente — Audi Q3, BMW X1 — și se bate la preț cu un Volkswagen Tiguan. În sfârșit, Tesla are un concurent serios pe segmentul ăsta.
Pachetul Cross Country aduce protecții de prag, bandouri mai ieșite, jante aerodinamice și gardă pentru ieșit prin frunze, plus inscripții mari, ca să știi pe ce ai dat banii. Iar siguranța e clasic Volvo: 97% protecție pentru adulți la Euro NCAP — maximul din clasă —, nouă airbaguri, cameră 360, Park Pilot Plus (se parchează singură), radare și camere în toate părțile și chiar purificare a aerului cu senzor PM2.5. Mașina asta încearcă să te țină în viață cu orice preț, uneori chiar împotriva voinței tale.
Costuri reale: cât te ține o electrică în oraș
Din socotelile mele, consumul real în oraș e pe la 18-19 kWh/100 km. La o stație DC rapidă dai cam 50 RON pe 100 de km — cât un diesel echivalent gen Audi Q3, dar dacă încarci acasă, lent, peste noapte, costurile se prăbușesc. Pe 20.000 km/an în România: vreo 2.000 de euro pe diesel față de 800-850 de euro la EX30, dacă încarci 70% acasă și 30% public. Iar dacă îți pui fotovoltaice de 10 kW, ți le amortizezi într-un an de mers cu mașina electrică. Big brain.
Bateria are 69 kWh (65 utilizabili), iar autonomia reală e de aproape 400 km — nu cade sub 350. Pentru un orășean înseamnă cel puțin trei zile pline de mers. Încărcarea rapidă merge la 170 kW: de la 10 la 80% în vreo 25 de minute, iar stații care livrează puterea asta sunt tot mai multe — spre Pitești, Craiova, Moldova și în toată Transilvania. Pompa de căldură vine standard, ca la Tesla, deci iarna nu pierzi o treime din baterie doar ca să nu te ia frigul. Dacă vrei mai mult context despre cum stau electricele la capitolul costuri, găsește testele noastre în secțiunea Auto de pe buhnici.ro și articolele dedicate mașinilor electrice.
La interior: scandinav, silențios și surprinzător de spațios
Interiorul e minimalist, dar nu enervant. Nu ai cluster în fața volanului, însă tableta cu Android Automotive funcționează excelent și ai și CarPlay wireless — chiar și în CarPlay vezi în continuare consumul instantaneu, procentul bateriei și autonomia estimată. Sistemul audio Harman Kardon de 1.000 W cu 13 difuzoare se aude excepțional pentru dimensiunea mașinii — e prima dată când urc într-o mașină și îi dau eu subwooferul mai încet. Ai trapă panoramică, iluminat ambiental, două USB-C, încărcare wireless pentru telefon și un truc simpatic: comutatorul de geamuri care trece între față și spate.
Deși e o mașină subcompactă care încape și la Kaufland, și în Piața Victoriei, spațiul interior surprinde: lățime de vreo 1,6 metri, loc confortabil în spate, doar portbagajul e puțin micuț. La condus e cea mai silențioasă mașină pe care am condus-o în ultima vreme — se aud doar anvelopele de iarnă, și alea abia pe la 90-100 km/h. Ergonomia e exemplară: cotiera, volanul, totul e exact unde trebuie, ca să nu te simți obosit la navetă. Sincer, pentru oraș nu știu dacă mi-aș lua varianta cu două motoare — te duci prea repede și se sperie sistemele de siguranță de mașina din față. Dar ca vârf de gamă, e spectaculoasă. Detalii complete despre model găsești pe site-ul oficial Volvo România, iar specificațiile EX30 sunt pe pagina dedicată EX30.
Concluzia mea: între 25.000 de euro (cât era cândva prin Rabla Plus) și 55.000 cu absolut tot, EX30 rămâne una dintre cele mai confortabile, sigure și relaxante soluții pentru orășeni. Nu e cea mai ieftină electrică, dar la bugetul ăsta e cea mai tare. De aici încolo doar se va ieftini — poate o găsești la SH peste un an, doi.
Dacă ți-a plăcut testul, abonează-te la canalul de YouTube ca să nu ratezi următoarele review-uri: youtube.com/@gbuhnici.
Vrei mai mult? Devino membru al canalului și susține testele noastre independente: alătură-te aici.
