Pe mine m-a câștigat. Am condus-o două zile la rând și pot să spun fără ezitare: Volvo EX30 s-ar putea să fie una dintre cele mai tari mașini electrice de oraș din 2024, cel puțin până în martie. Sunt mare fan Volvo dinainte (prima mea mașină a fost un Volvo V40), m-am cam enervat pe ei când băteau toba cu hibridele, dar acum, în sfârșit, au scos o electrică așa cum trebuie pentru ăștia ca mine.
Un SUV doar la prima vedere – de fapt o citadină
Deși arată ca un SUV, EX30 este cel mai mic SUV de la Volvo și eu îl văd mai degrabă ca pe o citadină, o mașină de oraș exact cum trebuia să fie. Diferența de gabarit se simte enorm: am pus-o lângă un Model Y în curte și e vizibil mai mică. În oraș, asta contează la parcare, la manevrabilitate și, important, la preț.
Designul e retro-futurist, pătrățos, bot fără grilă cu logo mare și cameră frontală. Arătosă, dar formele astea nu ajută la autonomie – rolul ei principal e să fie atrăgătoare pentru cei urbani. Are cameră 360 la nivelul ăsta de echipare, lunetă scurtă cu vizibilitate decentă, și un ansamblu care îmi aduce aminte de Polestar 2.
Putere, baterie și consum: 430 de cai pe o citadină
Există mai multe variante: single motor, single motor extended range și dual motor performance. Versiunea pe care am testat-o e dual motor și sprintează superb – aproximativ 430 de cai putere, ceea ce e enorm de mult pentru o mașină de oraș. Bateria e de 69 kWh, aceeași și la long range.
Sfatul meu: dacă vrei autonomie maximă la preț mai bun, ia varianta cu un singur motor – merge mai departe, e mai ieftină, iar diferența de distanță parcursă nu e mare. La dual motor vei fi tentat să dai în ea și acolo dispar kilometrii.
La consum, în condiții tipice de iarnă am văzut un maxim de 25-26 kWh/100 km din cauza precondiționării bateriei și a încălzirii scaunelor și volanului. După resetare, în regim normal, am coborât la 22 și scădea. Vara, pe anvelope de vară și la temperaturi prietenoase, cred că se poate ajunge realist la 15 kWh/100 km, poate chiar mai jos. Concluzia mea: cu 69 kWh, mașina depășește constant 300-350 km în oraș, chiar și iarna. Sincer, cred că Volvo a pus o baterie prea mare – cu 50 kWh ar fi fost mai ușoară, mai economică, și tot o încărcai o dată la trei-patru zile.
Interior, tehnologie și condusul asistat
Înăuntru ai o singură tabletă mare de vreo 12 inch pe Android Automotive OS, care merge bine. Problema e că au băgat tot acolo, inclusiv vitezometrul, plasat ca la Tesla în colțul din stânga sus – îți deviază privirea de la drum. Sound system-ul e o idee genială: un soundbar Harman Kardon de peste 1000 W în față, fără alte boxe în zona aia. Singurul minus – logo-ul se reflectă în parbriz tot timpul.
Condusul asistat e excelent: ține banda și distanța, îți salvează enorm de mulți neuroni în navetă. Volanul setat pe firm e mai bun, pentru că la viteze de 120-130 km/h, fiind dual motor, ai senzația că mașina se joacă un pic dacă e prea soft. Are primii trei ani cu service inclus și garanție extinsă, ca la orice electrică.
Cât costă și pentru cine e
Aici vine surpriza: varianta cea mai accesibilă pleacă de la aproximativ 34.000-36.000 de euro + TVA, ceea ce o face dintr-o dată cea mai accesibilă mașină electrică premium. Are autonomie bună și timpi de încărcare scurți – pe fast charging ajungi la o stație de 250 kW și o încarci în jur de 26 de minute, fabulos.
EX30 e mai confortabilă decât Tesla sau decât alte electrice pe care le-am condus recent, pentru că Volvo nu sunt începători în construit mașini. E mai silențioasă, mai tehnologizată, mai plăcută în oraș. Da, are autonomie mai mică decât un Volvo termic, dar pentru navetă și oraș e exact ce trebuie. Eu vreau mai multe mașini ca asta. Vedeți clipul integral pe canal și spuneți-mi în comentarii dacă ați face pasul la electric.
