Am avut Volvo ES90 două săptămâni la test și am ajuns la o concluzie pe care nu o așteptam: ăsta e cel mai matur sedan electric pe care l-a produs Volvo vreodată. Nu cel mai spectaculos, nu cel mai zgomotos, nu cel mai vizibil. Cel mai matur. Și în 2026, când toată lumea țipă după atenție, maturitatea asta e exact ce lipsea din segment.
Un sedan care refuză să strige după tine
Are 5 metri lungime, 3 metri ampatament, vreo 2 tone din cea mai avansată tehnologie pe care Volvo a pus-o vreodată pe patru roți — și totuși treci pe lângă el prin trafic ca pe lângă oricare alt Volvo. Asta nu e o greșeală. E o decizie. În timp ce germanii vin cu grile imense în formă de șnițel sau steluțe luminate, Volvo a ales exact opusul: linii clasice care rămân actuale, stopuri în formă de C, ciocanul lui Thor prelungit în față. Nu te asaltează vizual. Nu îți forțează atenția.
Eu cred că vor lansa un trend cu asta. Audiența premium nu vrea să fie văzută, vrea să fie respectată. E o diferență mare, pe care brandurile o mai învață încă greu. ES90 e mașina pentru cei care au cam depășit faza de a demonstra ceva.
Tehnic vorbind, nu e nici sedan clasic, nici SUV. E undeva între sedan și fastback, cu o gardă la sol mai înaltă decât te-ai aștepta — ceea ce o face să stea bine pe drumurile noastre fără să joace teatrul de pretins SUV. Mai mare decât un BMW i5, mai lungă decât un Mercedes EQ S.
Trei versiuni, trei filosofii — pe care s-o alegi?
Volvo a structurat ES90 deștept. Există trei variante, toate disponibile acum în România:
- Single Motor — tracțiune spate, 333 cai, baterie de 88 kWh util, autonomie teoretică 650 km, 0-100 în 6,6 secunde
- Twin Motor — tracțiune integrală, 450 cai, baterie 102 kWh, 0-100 în 5,4 secunde
- Twin Motor Performance — 680 cai, 0-100 în 4 secunde
Eu am condus versiunea Single Motor și, după două săptămâni, sunt convins că asta merită banii în România. Nu pentru că lumea n-ar putea cumpăra varianta mai puternică, ci pentru că 333 de cai electrici pe puntea spate face tot ce trebuie. Plus că pentru un sedan de 5 metri pe profil clasic, tracțiunea spate e exact alegerea de inginer pe care o aprobi imediat după ce o conduci. La câtă electronică e la bord, nici nu-ți dai seama dacă ai tracțiune integrală sau nu.
Arhitectura de 800V: de ce contează mai mult decât crezi
ES90 e prima mașină Volvo construită pe arhitectura de 800V — o premieră importantă. Toate Volvo electrice de până acum (EX30, XC40 Recharge, EX90) erau pe 400V. Trecerea la 800V schimbă mai mult decât ai putea crede, în trei moduri concrete:
1. Încărcare extrem de rapidă. Single motor merge la 310 kW la vârf. Twin motor și Performance ajung la 350 kW, că au bateria mai mare. Practic poți încărca de la 10 la 80% în vreo 22 de minute. 200 de km adăugați în 10 minute reale dacă stația livrează. Te oprești, îți bei cafeaua, dai două mailuri — ai terminat. Relevant în România unde infrastructura de încărcare rapidă încă e în creștere.
2. Încărcare bidirecțională. Mașina poate alimenta casa sau rețeaua. E promisiunea că ES90 nu mai e doar un consumator de energie, ci un nod în sistem — o baterie pe roți care poate alimenta casa seara și se reîncarcă singură de la soare a doua zi dimineața sau când energia e ieftină. Pentru cineva cu fotovoltaice acasă, e un detaliu de fișă tehnică care devine rutină.
3. Algoritmii de încărcare adaptivă. Volvo a investit într-o companie britanică specializată pe software de management al încărcării. Asta înseamnă că ES90 își menține bateria mai sănătoasă pe termen lung. Nu-l observi în primul an, îl simți în al cincilea, când autonomia e aproape aceeași ca la nou.
Bonus de menționat: pompa de căldură e de serie pe toate versiunile. La vara noastră caldă sau iarna friguroasă, asta înseamnă că sistemul de climatizare nu-ți prăbușește autonomia. Mașina are și filtrare particule PM2.5 — nu marketing, ci o ușurare reală pentru cei care mai trec prin București pe anumite străduțe.
Interior: limuzina din spate și sufrageria din față
Am vrut să încep turul interior din spate — pentru că aici e Volvo în stare pură. Nu am stat într-o mașină mai largă de atât în spate. Copilul meu a mers în ultimele două săptămâni ca o regină în timp ce eu eram șoferul. Spațiu pentru fiecare loc, cotieră generoasă pentru cele două locuri VIP, scaune cu încălzire și ventilație inclusiv pentru pasageri, iar șoferul are și masaj cu o grămadă de setări.
Materiale: lemn de mesteacăn pe uși (birch), aluminiu, piele în același ton, fără cusături țipătoare. Combinație cu care nu poți greși în 100 de ani. Plafonul panoramic electrocromic e un detaliu tare — apăs un buton, devine lăptos și opac; mai apăs o dată, devine transparent. Portbagajul se deschide ca un hatch, nu ca sedan clasic — deschidere mare, cârlige escamotabile, poți rabata scaunele dacă vrei să încarci mai mult.
Sistemul audio Bowers & Wilkins cu 25 de incinte (opțional, pe versiunea Ultra) e nerealist de bun. Te face să asculți piese pe care crezi că le cunoști, dar în liniștea unui electric cu noise cancelling și insonorizare serioasă, auzi sunete pe care nu le-ai sesizat niciodată.
Ecranul de 14,5 inch, Google built-in și câteva butoane — atât
La bord nu prea ai butoane. Pe lângă volanul cu comenzile lui și două manete, ai un afișaj de șofer, ecranul vertical de 14,5 inch și un buton de volum. Atât. Toate funcțiile sunt în ecran — climatizare pe patru zone, masaj, suspensie, setări oglindă. Trebuie să înveți unde sunt. Durează câteva zile, după aia devine natural.
Sistemul rulează Google built-in pe 5G, cu Google Maps direct în mașină, fără să ai nevoie de CarPlay sau Android Auto (deși le suportă pe amândouă). Poți descărca aplicații din Play Store. Procesare Nvidia, de opt ori mai multă față de generația anterioară. Primește updates over the air care îmbunătățesc mai mult decât niște butoane noi — sunt lucruri mici de ajustat pe software, work in progress, dar pe durata testului meu mașina nu a avut nicio problemă.
Un pont practic: înainte de drum, apasă butonul cu mașinuța din meniu — se deschid funcțiile rapide. Eu am debifat două setări de acolo după prima zi și nu am regretat.
Dacă vrei să urmărești mai multe teste reale și mai puțin marketing, abonează-te pe YouTube.
Vrei acces la conținut exclusiv, teste extinse și discuții în detaliu despre mașini electrice și tech? Devino membru al comunității buhnici.ro.
Mai multe despre mașini electrice testate pe buhnici.ro: toate reviewurile EV.
Pagina oficială Volvo ES90: volvocars.com.
