Am o relație personală cu mașina asta. De ce? Pentru că anul ăsta am decis că îmi schimb mașina personală și mă uit cu mare atenție la o altă mașină electrică. Iar Volvo ES90 se apropie cel mai mult de ceea ce îmi doresc. Așa că am stat la un prim contact static cu una dintre cele mai sofisticate și mai luxoase mașini făcute vreodată de Volvo, construită pe aceeași platformă ca SUV-ul EX90. Hai să vedem de ce s-ar putea să fie următoarea mea mașină.
Design: un Volvo exact așa cum trebuie
Chiar și stând pe loc, arată bine. În față ai grila închisă, fără fantele ciudate cu care se chinuie alți producători. Doar niște fante active care se deschid când trebuie răcită bateria. Logo-ul cu linia verticală, faruri cu semnătura aceea de ciocan al lui Thor și sus, pe parbriz, lidarul pe care l-am văzut și pe EX90. Atenție dacă ai iPhone: nu apropia camera telefonului prea tare de senzor, e un laser destul de puternic și riști să-ți prăjești senzorul de cameră.
Este o mașină lungă de 5 metri și lată de vreo 2,12 metri, cu un coeficient aerodinamic CD de 0,25. Plafonul de sticlă este electrocromic, comandat din infotainment – îl închizi și se blurează instant. Ușile sunt masive, coboară până la cel mai jos punct al pragului și acoperă ornamentul, ca să nu te mai murdărești niciodată pe pantaloni la urcare. Spatele e un pic mai controversat – Volvo păstrează intenționat o diferențiere față de limuzina S90 termică, ca să nu o canibalizeze.
Baterii, motoare și autonomie
Sunt trei niveluri din care poți alege. Versiunea de bază are un singur motor, face suta în 6 secunde și are o baterie utilizabilă de 88 kWh – perfectă pentru naveta zilnică și vacanțe prin Europa. Urci la versiunile cu două motoare și 102 kWh, iar vârful de gamă ajunge la 680 de cai putere. Greutatea pleacă de la circa 2,2 tone și urcă spre 2,4-2,5 tone, dar suspensia pneumatică cu dublă cameră maschează foarte bine kilogramele și promite confort serios.
Se încarcă acasă la 11 kW și până la 350 kW la stațiile rapide. Volvo lucrează la plug and charge – mașina comunică direct cu stația, fără aplicații și fără carduri. Mai mult, ES90 este pregătită pentru încărcare bidirecțională: o vei putea folosi împreună cu casa, încărcând când vrei tu și descărcând în rețea la nevoie, printr-un wallbox dedicat.
Interiorul scandinav care nu îmbătrânește niciodată
Asta e partea care îmi place cel mai tare. Combinația de piele, lemn și aluminiu, estetica suedeză care nu se va demoda niciodată. Scaunele sunt mai bine profilate, cu o idee împrumutată din aviație – spătare mai înguste ca să faci loc celor din spate. În față ai un ecran de circa 8 inch prin volan, un head-up display și tableta uriașă cu Google integrat, inclusiv CarPlay. Sistemul audio Bowers & Wilkins ajunge până la 25-26 de incinte, cu moduri Gothenburg Concert Hall, Abbey Road și integrare Qobuz.
Mașina te monitorizează permanent: senzori care îți urmăresc ochii, senzori millimeter-wave și senzori capacitivi în volan, ca să nu mai poți păcăli sistemul că ești atent. Dacă șoferul pățește ceva, mașina încetinește, frânează de urgență și pune avariile.
Spatele unde stau VIP-urile
Una dintre cele mai mari podele văzute într-o mașină de serie – pare un long wheel base din start. Trec fără probleme dintr-o parte în alta, am climatizare pe patru zone, scaune încălzite și ventilate și pot regla electric spătarul, care coboară vreo 30 de grade. Cinci persoane stau absolut confortabil. Cred că în configurația asta se va vinde cel mai bine în China, unde există obsesia pentru spațiul din spate.
Concluzia
Prima impresie: nu mai vorbim despre Premium, ci despre Premium Luxury. Silențioasă, confortabilă, puternică, eficientă. Cu un ground clearance de 18 cm, e mai înaltă decât un Tesla Model Y și abordează fără probleme drumurile noastre – sincer, nu cred că mai ai nevoie de un SUV după ce vezi mașina asta. Dacă e adevărat ce am auzit, pleacă de pe la vreo 700 (mii de lei) și la nivel superior se apropie de sute de mii, deci nu e o mașină pentru toată lumea.
Ce-mi doresc cu adevărat? Să coboare tehnologia asta și mai jos în gamă – un ES70, un ES60, până la urmă un ES40 care să încapă în orice loc de parcare. ES90 este construită de la zero să fie electrică, cu ADN de Volvo, dar cu adevărat Next Gen. Voi ce ați vrea să aflați dintr-un review detaliat, după ce apuc s-o și conduc? Lăsați întrebările în comentarii, dați un like și un subscribe dacă nu ați făcut-o deja.
