Nu-i așa că ți-ai dorit să poți schimba sunetul mașinii tale printr-o simplă atingere de touchscreen, sau să schimbi vitezele cu aceleași clapete (metalice) folosite și pe Nissan GT-R (deși nu ai un Nissan GT-R)? Dacă răsăpunsul este da, atunci înseamnă că ești animat de spiritul unui băiețel de 9 ani pus pe șotii și te încadrezi în studiile de piață făcute de cei de la Renault înainte să creeze noul Clio RS.
Ești norocos pentru că acesta pare să fie profilul cumpărătorului pentru noul Renault Clio RS 200 EDC, mai ales dacă nu îți pasă sau chiar te bucuri de faptul că nu mai poate fi cumpărat cu o cutie de viteze manuală. Singura opțiune disponibilă este noua cutie Renault cu dublu ambreiaj în 6 trepte, o cutie surprinzător de bună ce te va plesni cu tetiera peste ceafă la fiecare schimbare efectuată în ,,RS Mode.’’
Dacă ai condus sau mers în modelul anterior de Clio RS și te vei urca la bordul celui nou, vei fi plăcut surprins de poziția la volan, una mult mai bună și mai joasă decât înainte. Bordul are un design mai modern, dominat de sistemul Media Nav, cu dezavantajul este posibil să îți arzi retinele dacă se focalizează soarele din tot plasticul glossy ce abundă pe multe dintre suprafețe. Urmărește testul video, fișa tehnică și galeria foto.
În general, toate schimbările aduse față de vechiul RS sunt binevenite. Pentru unii, trecerea de la un 2.0 aspirat la un 1.6 turbo, cu schimbările inerente de comportament pe care le aduce, nu va fi privită însă cu ochi buni. Are însă avantajul de a da mai multă putere prin operațiuni simple de tuning (chiar și doar un remap), spre deosebire de cel vechi ce necesita ceva upgrade-uri mai serioase pentru o creștere notabilă de putere.
Galerie Foto:
An: 2014 Tracțiune: față
Tip motor / Dispunere cilindri: L4 Nr. Uși: 5
Capacitate cilindrică (cc): 1,618 Lungime (mm): 4,090
Putere maxima (cp): 200 Lățime (mm): 1,732
Cuplu maxim (Nm): 240 Înălțime (mm): 1,432
Cutie de viteze: A6 Masă (kg): 1,279
Accelerație 0-100km/h (sec): 6.7 Ampatament (mm): 2,589
Viteză maxima (km/h): 230 Volum portbagaj (mm): 300
Consum mediu (l/100km): 6.3 Capacitate rezervor (l): 45
Preț de la (€): 22,000 Combustibil: benzină
Nr. Locuri: 5
O masina performanta, pe care as cumpara o fara sa ma gandesc la valoarea de revanzare…si vorbesc ca fost posesor de clio 2 rs – o masina de care imi aduc aminte cu placere. Skoda nu are nici o treaba cu aceasta masina, iar la 20000 nu poti lua una cu dotari minime pt secolul asta (clima automata de exemplu). Momentan conduc o octavia 2 vrs si nu poate fi comparata cu clio rs (ma refer la frane, stabilitate, senzatii)…iar o octavia de serie, este totusi o masina de serie pt mase, ca accelereaza pana la 100 km/h in nu stiu cate secunde este altceva. O3 vrs este altceva, dar si acolo megane ul rs nu are ce discuta cu ea
Normal ca e pentru pasionati masina asta. Cand va aud cu masini „superioare si vreo 150 de cai sub capota” deja ma ia cu lesin. Pai cu un anume scop a fost facuta o barca de Octavia3 fie ea si cu 180 de cai si cu totul alt scop a fost facut un RS. Nici nu se poate compara un sasiu normal cu un sasiu Cup de la Renault. Alta stabilitate si cu totul alt comportament dinamic. O sa ceri indurare cu Octavia ta cu „valente sportive” in fata unui Clio RS, pe circuit si nu numai. E bine totusi ca raman RS-urile pentru oamenii care stiu ce au de facut cu ele, ceilalti optand pentru masina multa cu valente sportive.
In alta ordine de idei, da, masina acum incearca sa impace si capra si varza si pot spune ca din punct de vedere al orientarii o sa aibe ceva succes. E comfortabila, e practica(fata de altele din acelasi segment), poti merge linistit cu ea, practic o poti folosi in viata de zi cu zi. Iar sambetele, o poti scoate pe circuit sa te mai destinzi un pic. Mi se pare o masina excelenta.
Vad ca multi nu inteleg care e treaba cu masina asta! Multi spun ca la banii astia poti sa iti iei nu stiu ce octavia, sau mai stiu eu ce .nu mai comparati merele cu perele.Pai mai oameni buni, sa va explic eu simplu cum sta treaba:fiecare constructor are o gama de modele si apoi fiecare model are mai multe versiuni.Renault Clio are 37 de versiuni(in Franta) !!! De la 75 cp pina la 200cp gasesti tot ce vrei, diesel,benzina si gpl. De la 10000 la 25000 de euro.Eu cred ca are de unde alege cine vrea un clio.Daca e scump RS-us la 22000 poti sa-ti iei si unul la 10000 dar nu mai ai aceleasi performante.Asta e o masina sport si e normal sa fie mai scumpa.Eu zic ca e e bine ca avem de unde alege.La fel si la Peugeot, Ford, Vw etc exista versiuni sport.Fiecare cu ce-i place.Parerea mea e ca cine vrea acest gen de masina, o va compara cu Peugeot 208 GTI sau Fiesta ST si apoi va face o alegere, preturile fiind asemanatoare.PS:Marian, nu poti sa spui ca e scumpa si ca are un raport calitate pret excelent.Ori una ori alta.
@ Marian Andrei Zau, nu mai spune!!! Cine ti-a spus tie treaba asta??? Ai crezut ca daca este compacta este mai performanta sau ce? Sper ca nu te gandeai la Astra OPC. Omul te-a intrebat de modelul Turbo care este o masina cu 180 CP si un motor de 1,6 L. Clio RS este net superiora din orice punct de vedere acelei masini, DECI CLAR, CUM SPUNEAI doar ca pe invers Clio RS este net superioara lui Opel Astra Turbo.
masina testata de george nu era audi RS7 era audi a7 3.0TDI biturbo ;)
Ce are în plus Samsung Galaxy Gear 2 fata de Samsung Galaxy Gear 2 NEO?
Pe când un test cu Fabia Rs.
Salut, George Buhnici !
Nu ai mai spus nimic daca iti vei mai cumpara o masina.
Dacia Duster, modelul cel nou, ar fi o alegere potrivita.
Tu ce zici ? Care este parerea ta ?
Avem un review fresh cu Duster. Vine curând.
Nici la mine nu se aude sunetul la prezentarea in exterior, am incercat cu fiecare browser.
Folosesc un Note 2.
E din cauză de flash. Pe calculator se aude?
Revin, problema cu sunetul se poate rezolva destul de ușor prin cuplarea unei perechi de căști.
Felicitări pentru tot ce faci George, urmăresc cu mare atenție fiecare test nou cu o mașină și cam tot ce postezi pe facebook :)
Multi au lipsit de la limba romana. Nu s-a facut o comparatie intre Clio RS si Octavia. Ci pur si simplu nevoile altora sunt altele si e mult mai ok, din prisma pretului sa iti iei ceva apropiat ca putere insa cu un spatiu si comfort mai bun. Am citit toate posturile si nu am vazut un review la platforma pe care este Clio comparativ cu Octavia. Nu mai abuzati de cuvinte aiurea oameni buni. Invatati sa cititi, cu mare atentie, si sa intelegeti ce vor interlocutorii sa spuna.
Salut! George, te urmaresc de foarte mult timp si as vrea sa va felicit ( inclusiv pe Marian) pentru reviewuri. Apreciez calitatea, mereu in crestere, a testelor voastre.
In alta ordine de idei, ma poti lamuri te rog care este adevaratul avantaj al motoarelor turbo pe masini sport/cu valente sportive? Pentru masinile de familie ecuatia este destul de simpla: un motor turbo de 120-140 de cai este mai usor de exploatat in regim cotidian (cuplu, „zvac”, implicit turatii mai mici si consum redus).
In schimb, pentru modele sport, acolo unde ar trebui sa primeze placerea de a conduce, motoarele turbo nu mai par o decizie atat de simpla. De exemplu, in ultimul nr autobild citeam un comparativ intre m4(3l, biturbo, 431 cp, 550 nm si rs5(4.2 l, 450 de cai, 430 nm). Rezultatul?Reprize similare, in conditiile in care rs5 e mai greu cu peste 200 kg si consumuri de 11.7.pt rs5, respectiv 11.9 pt m4.
Eu am un accord 2.4 din 2009, care la 60 la ora consuma exact cat clio-ul din testul vostru la aceeasi viteza:5-5.5.Mentionez ca motoarele au specificatii identice 200 vs 201 cp, 240vs 234nm.
De ce renuntam asadar la motoarele aspirate? Pentru iluzia unui consum, masurat in tunelul aerodinamic, mai mic cu 2 litri/100km?! Pentru mine urletul unui v8 la pestr 8000 de ture sau al unui ivtec la 7000 rpm merita diferenta de impozit fata de omoloagele lor turbo.Gresesc?
Imi cer scuze pentru marimea comentariului, imi imaginez ca nu ai timp sa l parcurgi pe tot. Astept opinia ta/ a lui marian. Multumesc!
Diferența la impozit și asigurări sunt principalele argumente. Producătorii de automobile sunt presați de Comisia Europeană să reducă puternic emisiile și fac motoare mai mici supra-alimentate care fac emisii mai mici dacă sunt conduse economic. Unde crezi că au dispărut motoarele de 5.000 și 6.000 de la BMW, Mercedes, VW?
Marea diferenta in ceea ce priveste consumul cred ca este datorat in principal cutiilor automate extrem de avansate.Nu cred ca poti gasi pe piata un motor aspirat cu o cutie automata decenta (doar pe 350-ul de la mercedes, inlocuit deja pe majoritatea modelelor cu 400-le). Ramane de vazut ce se va intampla dupa ce CE va schimba motodologia de masurarea a cantitatii de CO2. Daca nu ma insel, deja au anuntat schimbari semnificative.
Multumesc pentru raspuns! Spor la munca!
salut, ce masina „veche” zice marian ca are?:)
Da, daca puteti sa faceti si un test cu VW Scirocco Mk 3 (de generatia a-3-a) si sa spuneti daca este mai avantajos si mai bun din punct de vedere al motorizarilor decat Clio RS.