VIDEO – Peugeot 308 – french urban

308-ul este o mașină parcă în contradictoriu cu ce ne-am obișnuit până acum de la francezi, sau cel puțin față de ce ne-a învățat sora Peugeot-ului, Citroen. Adică este o mașină simplă, extrem de frumoasă și rafinată. Parcă o plăcere să te sui în ea să pleci la serviciu și o încântare să dai o fugă până la munte sau la mare când va veni rândul vacanței de vară.

Îmi place interiorul, extrem de simplist și total opus de ideologia franceză, foarte prietenos și parcă mai degrabă nemțesc. La exterior, nimic de reproșat. Deși la aspect nu s-a umblat foarte tare cu creionul, pare o cu totul altă mașină față de variantă pre-facelift. Micile retușuri sunt de bun gust.

Când vine vorba de condus, Peugeot-ul este enervant de calm, nu te-ndeamnă la viteză și la accelerări bruște, cel puțin nu în varianta testată. Oferă o altă senzație la condus față de inamicii din clasa compactă: Astra, Golf sau Focus. Ai aceelași ”feeling” tipic pe care grupul PSA le are la mașinile sale, de parcă nimic nu leagă volanul de roți și transmisia de motor. Trebuie să conduci ca să-ți dai seama.  Aceeași problemă la oglinzi, ca la orice alt Peugeot. Ai impresia că au fost tăiate chiar acolo unde ai cea mai mare nevoie de ele.

Ultimele articole

Articole recomandate

54 Comments

  1. Asa este,2.0 TDI-ul este euro5, de asemenea si HDi-ul.Si de acord cu tine,in afara de emisii si noxe,aceste motoare enumerate de mine mai au ceva in comun din care sa rezulte acest comportament mai ”lent” si anume:Common Rail. Multumesc mult George pentru comentariu, mi-a fost de ajutor…cand voi mai avea si alte curiozitati ma voi mai putea adresa tie? Numai bine.

  2. Aha am prins ideea.Sa inteleg ca norma de poluare influenteaza acceleratia…am inteles. Mai am o curiozitate in legatura cu Common Rail fata de Pumpe Duse: am observat ca atunci cand motorul CR il turezi pe loc pe la 3000-4000rpm in primul rand urca dar si scade mai greu pana la valoarea de 900rpm , adica ralanti, in timp ce un PD face aceste treburi foarte spontan.Presupun ca ai observat si tu acelasi lucru?

    • @Urjuma Mihnea – PD este mai rapid la urcarea in turații datorită simplului fapt că are câte o pompă pe fiecare injector – Pumpe Duse=pompă injector – dar mai puțin elastic și mai zgomotos. Oricum PD nu știu dacă s-a făcut Euro5.

  3. Aha…sa inteleg prin ”elasticitate” ca PD atinge cuplul mai repede dar il si pierde la fel,in timp ce CR il atinge mai lent si il pierde mai tarziu (cca. 5000rpm fata de 4000). Cat despre tehnologia PD stiu ca Volkswagen a creat-o inca din anii ’90 si de-a lungul timpului a fost criticat din cauza zgomotului,asprimii si consumului de ulei,dar laudat pentru forta mare de tractiune.Sincer,dupa parerea mea ma bucur ca au adoptat in sfarsit tehnologia CR. Si PD nu s-a facut Euro 5, aceasta norma fiind preluata deja de noile 1.6 TDi si 2.0 TDi CR.

  4. Posesor de 206 1.4 hdi, 207 1.4 hdi, 308 1.6 hdi declar urmatoarele:
    1. Motoare fiabile daca ai grija de ele – aprox 160 k pana acum cu fiecare fara absolut nicio problema
    2. Mecanica la fel
    3. electronica – zero probleme
    4. In 5 ani la 206+207 in afara de consumabile au cazut: 1 furtun de la sistemul de racire – 270 ron, 1 rulment de la un sinceon cutie vit. (femeie la volan :)) – 60 ron + 350 manopera
    Diferenta dintre cele vandute in romania si cele din franta exista si este vizibila atat la exterior cat si la interior ( faruri care nu se matuiesc, plastice care rezista mai mult, etc…)

  5. Salut George, super material, si eu sant printre altele fan peugeot. Una din masinile care ofera foarte mult la un pret bun, plus economia de combustibil in buna traditie a constructorilor Francezi de motoare diesel common rail cu injectie directa. O obiectie ar fi totusi la comentariul tau altfel reusit chiar daca cateodata prea pretentios. Motorul diesel de 1.6 si in general motoarele de 1.6 nu sant si nu au fost nici acum 15 ani si chiar mai mult, motoare mici si crede-ma stiu ce spun caci am 40 de ani si am condus multe masini. Motorul de 1.6 este etalonul motoarelor de putere medie. Ce trece peste incep sa fie motoare mari. Daca ai observat incepand cu acest an Grupuri mari ca VAG sau Renault-Nissan-Dacia si au inceput sa scoata din productie motoarele de 1.9 diesel si le-au inlocuit cu motoare de 1.6 diesel cu puteri si cuplu mai mare dar cu consum si taxe mai mici ceea de de altfel Coreeni de la Hyundai-Kia si Japonezii o fac deja de mult timp, Deci 1.6 in anul 2012 a inceput sa se transforme din motor mediu in MOTOR MARE, aici merita dat inca un singur exemplu, motorul ecobust de la ford care la o capacitate de nici un litru scoate 125 cai putere. Altfel totul OK, continua.

  6. Salut George! Discutam acum cateva zile cu al meu tata, despre directia Peugeot-ului 308 pt. ca tocmai ce mersesem cu cel al matusa-mii pe o distanta de 250 km (Bucuresti-Braila), unde a condus numai tata.Ajunsi acolo, imi zice mie tata „Pffaii, ce ma doare capul si sunt rupt de oboseala, parca am tras cu 100 kg la tricepsi….asa m-a obosit jucaria asta de Peugeot:( ” In orice caz nu i-a placut deloc deloc directia si poate ca ai observat si tu mai mult ca sigur George urmatorul lucru: La viteze de 90-130,viteze de croaziera de altfel, cand tragi fin stanga apoi dreapta la unghiuri de 30 grade, si tot asa, masina pur si simplu nu are nicio reactie!Si sa nu mai zic atunci cand tragi dreapta mai tare si dupa stanga ca sa revii din nou pe traiectorie, ea in loc sa revina unde era inainte sa tragi dreapta, o ia mai mult spre stanga, adica mai mult decat trebuie.
    As vrea sa-ti aflu parerea despre directia 308-ului si daca ai resimtit aceleasi chestii care le-a simtit si tatal meu, care nu-l credeam cand imi povestea toate astea…intr-un final spunandu-mi „Deci trebuie s-o conduci ca sa imi dai dreptate la ce iti zic! „.
    Imi cer scuze ca am umplut atata spatiu…pasiunea, ce sa-i faci:)).

    Stima,

  7. @Urjuma Mihnea faptul că la viteze mari direcția devine mai tare și mai puțin sensibilă este absolut normal la o direcție progresivă și care ține de siguranță. Direcția progresivă face ca la viteză mică volanul să fie manevrat cu foarte puțină forță iar bracările să se facă cu mișcări ușoare de volan, iar la viteză mare direcția devine mai tare și e nevoie să miști volanul ceva mai mult pentru a braca. N-ar fi sigur ca la viteză mare volanul să se miște foarte ușor iar la cea mai mică rotire a lui mașina să vireze.
    Dar nu e normal să virezi 30 de crade și să nu se întâmple nimic. Eu zic că n-ar strica să-i faci o verificare la un service.

  8. Multumesc pentru raspuns, Gabriel.O sa-ti urmez sfatul, am sa-i spun matusii mele sa o duca la Eurial, oricum masina arata cam naspa si d.p.d.v exterior;)

  9. Intr-adevar este un motor excelent, fiabil, economic, grupul PSA face cele mai bune diesel-uri de ani buni. Cel prezentat in video e 1.6 HDI 112cp, motor nou, care are cutie in 6 trepte, nu in 5, ca precedentul, deci consumul va fi inca mai bun. Daca veti cauta pe forumurile peugeot paginile de consumuri a motorului 1.6 HDI de 90 cp, respectiv 110, veti vedea niste valori care va vor face sa credeti ca sunt povesti pescaresti, insa reale. Problemele de la 1.6 au fost in general mizilicuri de proiectare, gen zdranganitul scutului termic al turbo si nu de fiabilitate a pieselor(injectoare, turbo, volanta, etc), deci il recomand cu caldura.

    Eu am un 307 SW, 2.0 HDI 136cp si in afara de volanta dubla(eterna problema la dieseluri in anii 2000) am dat doar 1500 ron pe 3 defectiuni in 8 ani si 120 000 km. Reviziile sunt ok, preturile sunt similare cu alte marci si in reprezentanta, dar si in afara ei. Desi nici la asta directia nu e atat de ferma pe cat ai vrea, iar la acceleratiile puternice se simte ca fuge volanul(ca la ORICE masina cu tractiune fata), servodirectia era electrohidraulica variabila, mult mai placut de condus decat cea electrica de pe 308. Personal nu-mi plac cele electrice fiindca nu dau suficient feedback.

    HDI-urile sunt facute sa ofere o crestere liniara de putere si o plaja de cuplu ceva mai larga, de aici si diferenta fata de TDI-urile PD care desi pana pe la 3000 rpm te infig in scaun, dupa aceasta turatie se simte puternic scaderea cuplului.

    Si eu recomand sa va gasiti neaparat un om priceput cu motoarele grupului PSA. Degeaba va duceti la prietenul vostru mecanic foarte experimentat care a vazut 90% masini din grupul VAG(mult mai numeroase la noi daca o sa cautati statistica masinilor inmatriculate in RO) ca este foarte probabil sa faca stricaciuni la lucrari de rutina pur si simplu din cauza lipsei de experienta cu aceste marci.

  10. Vreau sa va cer o parere.Trebuie sa aleg intre un Peugeot 3008, 1,6 HDi 112CP din 2010 cu 190000 km din Olanda(am verificat-o la service si este OK) si un Peugeot 308, 1,6 HDI di 2009 co 93000 km din Germania.Ce ma sfatuiti sa cumpar?

  11. Depinde de ce nevoi ai: o mașină mai spațioasă (3008) sau una mai fâșneață prin oraș (308). Eu unul aș alege 3008 pentru garda un pic mai mare, pentru spațiul interior mai mare, pentru portbagajul mai mare și pentru multitudinea de spații de depozitare.

  12. Si eu prefer 3008, dar ma cam ingrijoreaza numarul de kilometri.La service ne-au spus ca este OK dar totusi 190000km nu este cam mult?
    Am vazut si 308-ul, la el ambreiajul era foarte greu de apasat.Nu stiu ce sa fac

  13. Fă un calcul simplu: cam câți ani vrei să ții noua mașină și înmulțește cu numărul de km pe care îi faci anual. Astfel vei vedea cam câți km va avea mașina când vrei crea să scapi de ea și-ți dai seama dacă 190000 e prea mult au ba. Ca idee, am văzut multe HDi-uri cu km în jur de 500000.

  14. Important este care dntre cele doua are motorul mai bun s este ma fiabila avand in vedere numarul de km ai fiecareia si anul fabricatiei.Ce poate avea Peugeotul 308 de avea ambreiajul asa de greu de apasat?

Dă-i un răspuns lui George Buhnici Renunțați la răspuns

Vă rugăm să introduceți comentariul dvs.!
Introduceți aici numele dvs.