VIDEO Mini Cooper Coupe – la joacă pe circuit

Eu și Mini Cooper Coupe intr-o zi de toamnă pe circuitul de karting de la Tunari. Memorabil cu accente de eșec pe alocuri. Prietenul meu, antrenorul de șofat de la BMW și super-pilot de raliu Claudiu David a făcut tot posibilul ca să mă aducă pe ”trasa rapidă” cu indicații prin stație. A făcut minuni în doar câteva tururi dar asta nu înseamnă că nu era cât pe-aci să ”explodez” cutia de viteze. Oricum, a fost super-distractiv să încerc să fac muzică prin stilul meu de condus printr-o aplicație de la bordul mașinii. Vizionare plăcută la un clip foarte simpatic.

Ultimele articole

Articole recomandate

22 Comments

  1. Pretul mi se pare cam piperat. Pentru 27k euro (25k lire in Marea britanie), ai parte de un Megane RS, 2 litri turbo, de 250 de cai. Pentru vreo 3k euro in plus ai versiunea Trophy de 265 de caluti, si tot nu ajungi la pretul mini. Sa nu mai vorbesc ca te bucuri de șasiul mult lucrat care il are RS-ul, si de toate gadget-urile race-related integrate in Megane. Am cautat sa vad cat e pretul la noi pt RS, dar nu mai e in oferta. In primavara stiu sigur ca RS-ul versiunea cup s-a vandtul la noi cu un pret de aprox 24k euro.

    Ar mai fi variante: Scirocco, Ford focus rs (2009-2010), golf GTI poate? Sunt primele care imi vin in minte la ora asta.

    Spune-ne te rog, care e feelingul la volanul acestui Mini? Isi merita banutii? Are pedigree de sportiva? Coupe am inteles ca e, dar sa vedem daca ofera mai mult de atat.

    Multumesc anticipat

  2. Revin cu un update: am gasit la sectiunea configurator, pretul un Megane Rs in Romania: 25.000,00 € cu TVA
    109.370,00 LEI

    deci, o diferenta sa zicem de cel putin un logan intre Mini si Megane hehe

    Minusuri, plusuri?

  3. Foarte tare evenimentul, dar m-a luat cu ameteli de la editarea filmuletului. Parca sunt mult prea des cadre fata – spate – roata – tu – fata – spate – fata – spate – roata. Gen discoteca asa. Mie nu mi-a placut si am tot pus pauza.
    Sunt convins ca si un filmulet doar cu tine in masina ar fi fost plictisitor rau, poate l-ar fi facut mai interesant ceva date despre viteza sau timpi.
    Chiar asa, cat ai scos cu mini-ul de 200+ cai fata de carturile de 13?

  4. George, am cateva remarci la acest video.

    1. Editarea filmului – nu era necesara o meldoie asa tare, era de preferat deloc sau in cel mai rau caz pe fundal sa se aude incet cat despre atatea cadre este de discutat. erau necesart cea din interior si cea care se vede din lateral fata ca sa vedem traseul. Nu am inteles camerele din spate unde filma inscriptia Cooper cat si echivalentul din fata cam din acelasi unghi dar in fine banuiesc ca cel care editeaza video-ul e un „profesionist”.
    La asemenea videori nu e necesar sa iti arate editorul ce tare e el si ce stie sa faca, nu asta ma interesa ci mai degraba sa fie ceva simplu si la subiect

    2. Cu toate ca David Claudiu este un pilot mare ca si multi alti nu poti sa il numesti super-pilot pentru ca e mult prea mult spus. Cred ca pilot ar fi de ajuns.

    3. In rest super tare pe un circuit si la cat mai multe teste de acest gen.
    Ar fi perfect daca ai lua un subaru Impreza STI la teste pe circuit

  5. Prima data cand un clip de la George mi se pare suparator … in primul rand trebuia fara muzica, prea dese acele schimbari (ochii mei au suferit), nu am inteles mai nimic din traseu si cum abordezi traseul … nereusit video.

  6. Am impresia că v-am învățat ca la Viața Satului! :)) Nu vă mai uitați și voi la MTV? Cam asta era ideea… Să arate așa a videoclip. Dar accept și critica. Aviz domnului Daniel – editorul meu video.

    Ca să răspund la întrebări:
    1. Da, mi se pare scump raportat la performanță. Este o nișă a nișei lui Mini Cooper S vrea să le ofere ceva în plus ”urbanilor” mai de lux. Un Mini Cooper John Cooper Works cred eu că se va mișca mai bine. Dar nu l-am testat, așa că e doar o părere.
    2. Se conduce ușor și este o mașină care muncește bine pe circuit, însă nu este cu adevărat Sport. Dacă puterea se punea pe asfalt prin roțile din spate ar fi fost cu adevărat spectaculos dar nu mai era Mini. Cutia manuală nu mi s-a părut precisă pentru circuit și e mai degrabă un compromis valabil și pentru un drum lung unde vei căuta consumul mic la suta de kilometri în treapta a șasea.
    3. Claudiu David este un super-pilot. Nu e singurul, dar e super. Asta e opinia mea. Haideți să nu începem o dezbatere pro și contra despre el.

  7. Ideea video-ului e f tare, cred ca multi si-ar dori sa vada mai multe teste pe circuit.
    Subscriu la parerile de mai sus cu editarea video; ar fi de preferat o camera wide angle in interior care sa prinda volanul, bordul si circuitul si care sa fie camera principala, eventual inca o camera secundara in interior in „unghiul buhnici” :) si in rest 2-3 camere pe traseu in locuri mai interesante.
    Ca si circuit, cel de la Tunari e cam mic, ar fi vreo posibilitate sa faceti filmarile la Serres, sau e prea complicat?

  8. Salut! In timp ce erai pe circuit ai folosit si tehnici de curse gen heel&toe sau alte chestii? Mie mi s-a parut ca ai condus sportiv-normal ca sa zic asa. Si daca ai folosit aceste tehnici sunt folositoare si in mersul normal pe strada? Eu folosesc rev matching,iar heel&toe nu pot sa fac cu masina mea din cauza cum sunt pozitionate pedalele. Si sper sa nu comenteze cineva ca ma cred la raliu sau altceva,ci doar vreau sa stiu pentru mine,nu neaparat ca am sa si folosesc aceste tehnici, deorece mersul pe strada difera foarte mult de cel de curse.

  9. @Cosmin Rev matching se poate folosi fara nicio problema pe drumurile de strada, mai ales cand conditiile sunt nefavorabile, sa zicem, ca sa ai tractiunea potrivita pentru roti (si nu conteaza daca ai fata sau spate sau integrala). Heel&toe e cea mai complexa tehnica de circuit si din experienta mea, nu toate masinile au pedalele predispuse pentru a facilita tehnica (hyundai veloster si honda s2000 sunt perfecte pentru heel&toe, pe masina mea, o alfa romeo 156 de 2.0 benzina, e aproape imposibil sa ii fac heel&toe asa ca fac rev matchin inainte de a intra in curba apoi eventual franez cu stangul ca sa am dreptul pe gaz cand ies).
    Legat de Mini, masina e scumpa pentru ce ofera, dar are stil, si asta o salveaza sa zicem, pentru ca se adreseaza oamenilor „cool”. Recent, am avut ocazia sa vad de aproape un Megane Coupe RS si sa-l aud pe circuit, si e spectaculos. Avand in vedere raportul calitate-pret, e o masina foarte buna. Astept de la dvs, dle Buhnici, si un test drive cu Megane RS. O zi buna!

  10. @Bogdan Nici la mine nu se poate face heel&toe oricat as incerca eu. Oricum cu cati soferi am mers pe niciunul nu l-am vazut sa faca macar rev matching. Si de ceva timp tot am citit pe internet,unii zic ca e bine sa faci rev, altii ca nu si tot asa. Oricum eu ma bazez mai mult pe instinct cand conduc,adica cum simt in acel moment asa fac,dar am mai observat o chestie: tot ca un fel de rev, in timp ce dai drumul la ambreiaj accelerezi fara sa dai un sprit la pedala ca la rev matching. Un sofer de tir(dar din asta fara aere de profesionist in cap) mi-a zis ca la retrogradare el da usor drumul la ambreiaj fara sa accelereze. Sper ca ai inteles ce am vrut sa zic :).

  11. Eu fac rev-matching foarte des, pentru ca retrogradez foarte des, si uneori la turatie mare (de exemplu la 55 schimb a 2-a). Sa dai drumul la ambreiaj incet este o prostie pentru ca il patinezi. 95% din cazuri schimb fara sa se simta in masina.

    Pt heel-toe ai nevoie de alte pedale (mai late si acceleratia mai lunga), pedale care in viata de zi cu zi sunt periculoase, pentru ca daca intri ud pe talpi iti aluneca picioarele si in plus cu unele tipuri de incaltari ar fi imposibil sa apesi o pedala fara sa agati alta.

  12. Cum am scris si intr-un comentariu anterior si eu fac rev matching,dar cel mai tare ma deranjeaza ca nu pot sa fac la masina mea heel&toe(nu ca nu pot eu,dar asa sunt pedalele pozitionate). Oricum multumesc pentru sfaturi @Bogdan si @Stefan. Eu vroiam sa stiu daca mai foloseste cineva asa ceva in condusul de zi cu zic,pentru ca eu cu cine am mers niciunul nu facea ca mine,nici macar tatal meu care are permis de atatia ani. Si cel mai tare ma deranjeaza ca imi zice ca nu e bine cum fac. Dar fiind tatal meu nu ma mai contrazic cu el,din respect. Asta era dilema mea la care vroiam sa gasesc un raspuns. Unii oameni au ideile lor preconcepute la care nu renunta niciodata.

  13. @Cosmin: Si eu m-am contrazis cu tata pe tema asta :)
    Intreaba-l pe tatal tau ce considera mai grav intre a accelera in treapta gresita cu motorul la turatie prea mica si a risca un accident, a retrograda fara potrivirea turatiei (fortand foarte mult transmisia) si a face „rev matching”

  14. @Cosmin nu ai de ce sa-mi multumesti. si stai linistit, si eu cunosc multe persoane care au sute de mii de km si nu au auzit de rev matching, sau dubla de ambreiaj etc, pentru ca multi conduc diesel si avand atat cuplu la dispozitie, nu ai nevoie neaparat de turatia exacta la roti. de asta, dupa parerea mea, pe diesel e optionala, depinde de preferintile si experienta soferului, pe benzina care dezvolta puterea la regime mari (italienele si japonezele) e necesara.
    incearca sa folosesti rev matching pentru frana de motor, dubland apasarea ambreiajului, pentru a mai menaja franele. sau in caz de acvaplanare, rev matchingul iti salveaza viata, pentru ca redai aderenta rotilor, daca franezi te duci drept.
    eu am invatat chestiile astea de la tatal meu (are vreo 2.500.000 km facuti pe toata categoriile de carnet)de cand am luat carnetul, acum imi e mult mai usor. el odata mi-a aratat un heel&toe cu double-clutching, facut de 3 ori (din a 5a in a 2a) in 2 secunde inaintea unui ac de par, eram gen „jesus christ!!”
    concluzia: fa ce trebuie cand trebuie, cine va stii sa aprecieze, va observa calitatea lucrurilor pe care le faci. cine nu, nu te obosi sa le explici ce faci, ca intri in „certuri” degeaba :D

Dă-i un răspuns lui Stefan Renunțați la răspuns

Vă rugăm să introduceți comentariul dvs.!
Introduceți aici numele dvs.