VIDEO – Mazda CX5 – Pantoful shogunez

După nişte ani în care tot am criticat struţo-cămilele, a venit momentul în care în sfârşit constructorii se concentrează mai tare ca să le facă mai bune şi utilizabile. Până acum erau nişte adunături de tablă reciclată puse laolaltă.  Adică platfome de orăşence pe suspensii înălţate şi ceva tentativă de transmisie integrală.

Mazda nu e aşa. În afară de interiorul un pic american şi teutonic de Passat, nu prea ai ce să comentezi la adresa CX-5-ului. Dacă eşti un familist la început de carieră cu ceva bani puşi deoparte pentru leasing-ul de 5 ani, CX-5 ar putea părea interesant. Ai portbagaj pentru stocuri mari de scutece şi jucării, suspensii moi precum un cânteg de leagăn cântat de bona plictisită şi un sistem sonor pentru hit-urile lui LL Cool J pe care tatăl le asculta când era adolescent.

Totuşi, dacă te-a convins CX5, fii atent la ce dotări alegi. S-ar putea ca joystick-ul să fie în plus dar şi alte câteva bazaconii. Japonezii sunt în vânt după butoane, europenii nu. Ieşi mai ieftin cu doi ani de plătit rate daca pleci de la showroom cu un motor pe benzină şi tracţiune. Şi impozitul e de vreo 8 ori mai mic pentru propulsorul de 2 litri, benzină.

Crezi că ți se potrivește CX5?

Ultimele articole

Articole recomandate

68 Comments

  1. mi-a placut prezentarea foarte cursiva specifica liniei de design Mazda…mai erau cateva aspecte de mentionat atat pozitive dar si unele scapari destul de jenante

    detin varianta pe benzina manuala si confirm ca merita o sansa in ciuda cuplului mic specific motoarelor aspirate, datorita consumului absolut decent in clasa asta: extraurban 7l/100km Bucuresti cam 9 -9,5l autostrada la 130km/h in jur de 8,1l

    Mult succes!

  2. Mariane, multumesc ca m-ai lamurit.
    Detin o Octavia 1.2 TSI si vroiam sa o vand, sa o schimb cu o Mazda CX5, 2.0litri..(ca din asta ai tu, inteleg).
    La un consum de 8.1l la 130km/h ma las pagubas, mai bine raman cu a mea, care imi ia 6%-6.5% la viteza asta. Nici consumul extraurban de 7% nu imi place, a mea consuma 5.5% extraurban.
    pa, pa, motor aspirat de 2l..
    Eventual imi iau un Nissan Qashqai, 1.6 dci si 130 CP, la aceiasi bani..

  3. Mariane, merci ca m-ai lamurit. Ai varianta 4×4, sau 4×2?
    Vroiam sa imi cumpar si eu Mazda CX5, benzina, dar consumul ma sperie..
    am o Octavia 1,.2 TSI, si imi consuma 5.5% extraurban si 9.3% in Buc (in aglomeratie). Vraoiam sa o vand si sa imi iau Mazda CX5, varianta pe benzina, dar m-am lasat pagubas.
    Un Nissan Qashai, 1,6 dci, la aceiasi bani, e mult mai interesant.

  4. George, mai documenteaza-te despre cum functioneaza sistemul 4×4 al cx5. Si multe alte chestii. Inteleg ca vrei sa faci multe si le faci pe fuga, dar nu induce in eroare si pe altii. :))

  5. Salut George,

    Felicitari pentru review. Imi place stilul tau de prezentare, cursiv, cuvinte alese corect, fara balbaieli, amuzant chiar pe alocuri. Sunt de acord de principiu cu toate observatiile tale legate de acest model, dar, cum am studiat in amanunt aceasta masina, vreau sa te contrazic un pic legat de niste aspecte:
    – sistemul i-stop mi se pare unul din cele mai bune existente pe piata in special in combinatie cu transmisia automata. Pe langa utilitate, nu mi s-a parut ca deterioreaza senzatia de confort.
    – cutia automata Skyactive Drive este o cutie nou-nouta, nicidecum una invechita. A, ca este construita pe tehnoologia cutiilor conventionale cu convertizor de cuplu, asta e altceva, dar nu inseamna ca daca nu e dublu ambreiaj, este o cutie proasta. Dimpotriva, cei de la Mazda s-au straduit sa imbine avantajele celor 3 tehnologii de cutii automate (conventional, CVT si dublu ambreiaj) si zic eu ca le-a reusit. Cutia schimba foarte lin, nu se simte, favorizeaza consumuri excelente si este foarte, foarte prompta. Tehnologia dublu ambreiaj, chiar daca este noua, nu este o tehnologie fara dezavantaje, fiecare din cele 3 tehnologii finnd alternative cu avantaje si dezavantaje.

    In rest, numai de bine

  6. Salut Mos Craciun,
    Dupa cum pui problema, sigur esti un apropiat al dealerilor VW.De ce nu spui, asa, sa stie si profanii, cum sta VW in general, dar mai ales, la capitolul fiabilitate „lant distributie” la modele pe benzina cu motor TSI, ala super premiat, la care s-a revenit de pe la sfarsitului anului 2012 la clasica distributie prin curea? Nu de alta dar am patit-o chiar eu, posesor de VW Tiguan. La 41.000 km, evident dupa garantia aia ridicola de 2 ani, a trebuit sa schimb lantul de distributie, intinzatorul, conducta de ulei si variatorul axei cu came.Bineinteles ca VW a suportat 50% din costuri + 70% din manopera, ca doar nu din vina mea s-a defectat lantul de distributie si celelalte piese la doar 41.000 km. Sunt curios, ce durata de viata va avea noul lant, din generatia a III-a.Poate ca dupa garantia acordata, tot de 2 ani, eu, sau viitorul proprietar, sa avem aceeasi surpriza.

  7. Salut, despre tehnolia asta start-stop. Parerea mea proprie si personala( sper sa ma poti contrazice) este ca e moartea masinilor diesel. O turbina care o omori prin oras si un motor care se opreste si porneste din 2 in 2 minute nu o sa dureze mult. Eu am un 320d si de fiecare data dupa fiecare calatorie las 2 minute la relanti dupa care opresc masina ( la fel si la pornire poate mai putin). Am si un prieten cu CX5 care dupa ani cand a dus masina la service i-au schimbat turbina. Inteleg idea cu poluarea si de asemenea inteleg faptu ca serviceul trebuie sa traiasca, dar totusi un mod de a distruge un motor diesel mai eficient ca sistemul start-stop nu cred ca exista.

Dă-i un răspuns lui Marian Renunțați la răspuns

Vă rugăm să introduceți comentariul dvs.!
Introduceți aici numele dvs.