Mai bine mai târziu decât deloc, iată că soseşte şi un test cu Citroen C5, o maşină trecută deja de pubertate, pentru că se vinde încă din 2007. Brusc, se pare că angajaţii Citroen au avut o ședință prin muzeele lor şi, încă zguduiţi de şefi, scuturați la rândul lor de acționari, au reuşit, să scoată flerul din magazie şi să-l pună pe maşini.
Strategia Citroen, ne arată că vor să pătrundă pe piaţa maşinilor premium fără să iasă din zona prețurilor accesibile. Şi au cu ce. Noul C4 oferă dotări din clase superioare, la fel noul DS3 care e o jucărie fițoasă foc şi chiar şi noul C3. Ca dotări şi finisaje sunt cu mult peste concurenţa generalistă.
Noul C5 nu face rabat de la nicio regulă. Are suspensie Hydractive şi acelaşi volan SF care are mai multe butoane decât toţi roboţii industriali din fabrica de la Mioveni. La design nu este la fel de sobru ca predecesorul său, ba din contră, e la fel de impunător ca un poliţist care te trage pe dreapta pentru depăşirea vitezei legale. Adică atunci când vezi Citroen-ul te simţi vinovat, mai ales dacă recent ai ales o altă maşină, poate mai scumpă.
În faţa reprezentantului de vânzări vei întâmpina serioase probleme atunci când vrei să te decizi asupra dotărilor şi a motoarelor. Există nu mai puţin de 10 propulsoare. De la 1,6 benzină sau diesel, până la cele cu 6 cilindri în V, atât benzină cât şi diesel. Pe o piață bolnavă de nemțeală, C5 rămâne alternativa stilată și mai ales confortabilă. Desigur, cu penalizarea de rigoare la valoare de revânzare tot din cauză de nemțeală.
Pariez că în 2011 o să vedem o creștere cu zeci de procente a vânzărilor Citroen în România. Mă contrazice cineva?
a contribuit și Marian Andrei
Nu uita să comentezi și să dai like.
Am un C5 din 2012 motorul de 2 litri si 160 CP si cu toate optiunile. Consumul extern , de exemplu, pe ruta Bucuresti-Timisoara este de 6,5 l/100 km, iar urban, adica in Bucuresti este intre 8 si 9 l, depinde de trafic si de anotimp. Cat despre confort … e cum a spus George, parca stai intr-un fotoliu si te uiti la un film cu drumul :)
Am uitat sa mentionez ca, consumurile sunt de la o masina cu cutie automata.
Salut!
Imi pare tare rau ca am vazut acest test atat de tarziu…fiindca ar fi fost extrem de multe de adaugat! Toata lumea aici (cu cateva exceptii…) a comentat doar legat de butoanele din bord…de scaunele comfortabile din piele…etc…etc…etc…Nimeni defapt nu stie ce inseamna cu adevarat aceasta suspensie hidropneumatica!!!
…Si aici tu George ai o vina, pt. ca nu te-ai documentat suficient inainte de a face filmarea, ce e cu aceasta suspensie Citroen!!!…Imi pare rau ca te critic dar chiar imi este ciuda ca aceste masini superbe nu sant prezentate in detaliu si lumea nu afla exact ce este cel mai important…SUSPENSISA HIDROPNEUMATICA !!!
Sant fan Citroen, sant deja la al 2-lea Citroen cu suspensie hidropneumatica si mai mult ca sigur, urmatoarea masina va fi C5.
Simt nevoia sa explic cateva aspecte esentiale legate de suspensia hidropneumatica de la Citroen…
– Suspensia are 4 pozitii reglabile, dar extremele nu pot fi folosite decat in caz de forta majora, pt. ca suspensia se rigidizeaza complet.Prima pozitie de jos este pt. service (interventii in sistemul hidraulic) sau parcare…IN NICI UN CAZ NU ESTE POZITIE DE MERS PE AUTOSTRADA!!! (cum ai spus tu George in comentariu…)
Pozitia a 2-a este pt. mersul obisnuit
Pozitia a 3-a este pt. drumuri grele
Pozitia a 4-a este doar pt. depasirea unor obstacole cu viteza extrem de redusa (pt. ca suspensia este complet rigida si in acest caz…)
HYDRACTIVE 3+…….In plus, la C5 cu suspensie Hydractive 3+ (a 3-a generatie de suspensie hidro, pilotata electronic) apare avantajul ca masina coboara si urca singura 1 cm in functie de mai multi factori (viteza…unghi volan…franare…cursa rotilor pe denivelari…etc.) pt. a asigura sigurantza…Spre exemplu, daca esti in modul SPORT si masina simte ca drumul devine denivelat, va trece singura in modul comfort…ba mai mult se av inalta cu 1-2 cm, pt. a preintampina lovirea sasiului…
…Daca masina este in modul COMFORT si soferul franeaza violent, suspensia va trece singura in modul SPORT, pt. a stabiliza masina mai mult…Si daca nu ma insel, si coboara 1-2 cm…
– Marile avantaje ale acestei suspensii (pe care nimeni nu le-a punctat aici…) sant urmatoarele;
…..GARDA LA SOL CONSTANTA…Oricat ai incarca masina, aceasta va mentine caroseria tot orizontala!!! Asta inseamna ca masina va avea aprox. acelasi comportament rutier si plina si goala…pt. ca nu-si modifica unghiurile directiei prin lasarea spatelui (cum se intampla la toate celelalte…)…Garda constanta te ajuta si sa nu lovesti masina pe dedesubt cand e incarcata la maxim.
…..CAPACITATEA DE AMORTIZARE…Prin faptul ca nu este o suspensie conventionala cu arcuri, ci are sferele acelea cu gaz, aceasta suspensie face ca in permanentza toate rotile sa fie in contact cu solul, indiferent cat de deteriorat este carosabilul…Asta mareste motricitatea masinii pe carosabil deteriorat, dar si ajuta la mentinerea totala a controlului pe carosabil alunecos (gheatza…apa…etc.)…Acest lucru face ca masina sa iasa din niste situatii inimaginabile…si o spun din experientza!!!
…Mai mult…capacitatea de a absorbi socurile este muuult superioara suspensiei cu arcuri…Astfel rotile se zbat trecand peste obstacole, dar caroseria ramane orizontala, fara prea mari oscilatii si scuturaturi pt. pasageri…
……SUSPENSIA DOAR PARE MOALE…da senzatia de plutire…dar in situatii limita, masina se lasa parca pe burta si se agatza cu incapatanare de sosea…De aici vine si senzatia ca nu simti soseaua…ca e ceva ireal…ceva rupt intre sofer si asfalt…Treaba asta nu trebuie sa sperie…pt. ca nu e deloc asa!!! Suspensia isi face treaba, chiar daca pluteste si valseaza…masina cu sigurantza se va aseza pe traiectoria optima, chiar si atunci cand pare ca acest lucru nu mai este posibil…cu toate ca aparent da senzatia de nesiguranta si de lipsa de feedback de la drum…E doar o chestiune de obisnuinta cu acest sistem…
– Sa vedeti cum este sa ramai in perfect control intr-o franare la limita, in care nu mai ai spatiu sa franezi pana in masina oprita inexplicabil in plin DN… masina ta se duce drept, fara nici cea mai mica deviere laterala (cu toate ca tu franezi pana intra ABS-ul) apoi in ultimul moment faci o fandare stg-dr (pt. ca aceasta suspensie iti permite asta, fara sa te rastorni sau sa derapezi)…si poti trece printre cele 2 masini oprite la doar jumatate de metru de ele, in plina viteza, fara ca cineva sa pateasca ceva!!!
– Sa vedeti cum e ca dupa o serpentina abordata violent, intri pe o platforma cu gheatza sticla de 20 de m lungime, pe care nu aveai cum s-o vezi…la 70 de km/h in viraj strans si cu o inclinare a asfaltului spre exteriorul virajului…Si in aceste conditii masina sa-si pastreze directia de deplasare si sa iasa de pe gheatza ca si cand ar fi rulat pe asfalt…:-)
– Sa vedeti cum e sa nu vezi la timp noaptea o serpentina nesemnalizatacorespunzator(pt. ca are parapetul plin de noroi de la TIR-uri)… sa franezi la limita, apoi sa tragi de volan orbeste…doar in sperantza ca poate masina se va incadra in ultimul moment pe drum…Si masina, purtata parca de o mana nevazuta, se aseaza pe directia pe unde doar visai ca ar fi trebuit sa mergi…:-)
– Sa vedeti cum o astfel de masina poate rula cu un pneu dezumflat fara sa se destabilizeze…sau chiar…fara o roata…atunci cand situatia o impune!!!…Asta pt. ca suspensia se poate rigidiza din butoanele de comanda si poate sustine greutatea caroseriei chiar si doar in 3 roti…
– Sa vedeti cum e sa lovesti un pneu care se taie instantaneu si se dezumfla….si totusi masina sa ramana in perfect control pe directie pana la oprirea…in sigurantza…
– Sa vedeti cum e sa faci 800-1000 de km intr-o zi (in Romania) si la final sa te dai jos de la volan si sa nu fii obosit…pt. ca suspensia te-a menajat si nu ai primit in spate…in rinichi, toate socurile date de soselele de la noi…Cu o astfel de masina, un unchi de 85 de ani din Austria, facea distantza Viena-Constanta dintr-o bucata, fara oprire!!! :-))))…Tipul a avut la viata lui toate modelele de Citroen…de la DS, CX, CX2, XM 3L-V6 benz, XM 2,1 Diesel, C5 #2 + inca un C5 acum…Toate cu suspensie hidropneumatica…
………..Cam asta inseamna CITROEN!!!…
Orice comparatie cu celelalte tipuri de masini cu suspensie conventionala nu isi are rostul!!! Si aici nu vreau sa cataloghez diverse modele spre care romanii au predispozitie…Oricum sant cu ani lumina in urma lui C5 sau C6…
…In Romania catalogam Citroen-urile C5…C6 ca berline medii de la o firma frantuzeasca „de volume”…Asta pt. ca noi consideram ca „legumele supraevaluate” gen Passat TDi (cu I-ul rosu obligatoriu…) sant piatra de hotar intre autoturisme…Asta spune totul despre civilizatia si traditia noastra in domeniul auto……..
…In tarile civilizate, C6 este masina de presedinti de stat, iar C5 masina de medic…avocat…etc…
Oau !!! :-)
sincer sa spun as fi ff multumit de citroen c5, daca nu ar creste nivelul de ulei in baie. pt asta sut f dezamagit. Nu am idee ce poate avea, dar e aiure si f stresant.
referitor la consumul de la c5 2litri, eu maxim am consumat 7,2 maxim
C5 cu o cutie automata la motorul de 2litri are un consum mediu de aproximativ 7,2 litri
Asa da review.
multumim dan v pentru completari, sunt foarte interesante! personal am calatorit si am si condus un citroen din 1968. si cutia semiautomata si suspensia – foarte tare frate!
multumim domnule buhnici!
Superba prezentarea suspensiei citroen si intru totul adevarata. Pacat ca putini cunosc detaliile astea . Eu am doua XM ,unu benzina si unu diesel…SUPERBE!!!
Eventual spune-o pe aia cu axele cu came de la motoarele PD, renumitele 1.9tdi PD, axe care sufera uzuri premature remarcabile in nici 200.000km si investitia in schimbarea lor trece de rotunda suma de 1000E.
Sa nu obligam la un versus intre constructia motoarelor… unde spre surprinderea chiar si a mea, HDIurile castiga detasat ca si solutii folosite.
Singura imputatie la HDI mi se pare injectia, dar din arhi- cunoscuta cauza a carburantilor.
stie careva unde se pot repara amortizoare c5.’?
C5 tourer 2009 diesel.140000km CEI DE LA RAR MA OBLIGA SA LE SCHIMB PE MOTIV CA CURG SI CA SUNT IN LEGATURA CU DIRECTIA.MULTUMESC
2 AMORTIZOARE FATA 600 EURO PLUS MANOPERA ULEI ETC.dupa140000km facuti afara,italia IN REST C5 E APROAPE PERFECT
Salut, ciprian in legatura cu 1.6 hdi hydractive eu mi-am luat in 2006 un C5 1.6hdi 140cp hydractive este o versiune destul de rara zic pentru ca nu am mai vazut niciuna, pretul a fost de 23.500 nou , dar SH o sa gasesti probabil pe la 5.000-7.000euro acum, retine e 2006 . Sper ca te-am putut ajuta
Expresia folosita de George in prezentarea acestui autovehicul, il caracterizeaza cel mai bine: ” exista ceva lipsa „(minutul12.01). Hahaha…pacat de limba romana. Masina nu e rea.
detin un citroen c5 din 2010.
va spun sincer ca masina este super din toate punctele de vedere, indif ca e iarna sau vara.
din pacate la doar 80 000 km va trebui sa ma despart de ea, din motine pur financiare. o sa plang toata viata dupa aceasta masina.
daca e careva interesat, accept orice testare