VIDEO – BMW 530D xDrive Bonus – sisteme şi beculeţe din bord

Am revenit mai obosit decât am plecat în concediu după o goană de multe mii de kilometri şi mile. Asta nu înseamnă că mă las pe tânjală şi de azi băgăm marfă nouă. Iată un supliment la testul BMW 530D xDrive. Am încercat să vă arăt cum funcţionează o parte din funcţiile mai avansate ale maşinii.

<iframe width=”640″ height=”360″ src=”https://www.youtube.com/embed/7C6l4SQ2r40″ frameborder=”0″ allowfullscreen></iframe>

 

Ultimele articole

Articole recomandate

56 Comments

  1. Ca BINE zici ! Dar ai omis sa raspunzi unei intreabari interesante. Si eu sunt curios daca ti-ai schimbat parerea despre sistemul start-stop, in special cand vine vorba de diesel.

    P.S. M-ai uitat cu tricoul bunici.ro dar eu nu ! Intre timp am intrat pe fagasul normal si intra pe burtan si-un XL …

  2. Am facut o vizita la dealerul meu BMW si am intrebat despre sistemul de racire la 530d. E un sistem clasic ce foloseste apa plus antigelul agreat de BMW. Nici vorba de sistem de racire pe baza de ulei. Ce-i drept, uleiul din motor pe langa lubrefiere are si rolul de racire a pieselor motorului dar nu despre asta se vorbeste in clipul postat.

    Martorul din bord ilustreaza temperatura uleiului (din motor) dar sistemul de racire este cel clasic cu „apa”.

    Restul e cancan!

  3. @pax Modele standard diesel folosesc o turbina pentru a supraalimenta cu aer
    folosind gazele arse care mai au inertie ( de aceea unii constructori de automobile prefera sa monteze turbina cat mai aproape de iesirea gazelor arse din motor – presiune mai mare ).Exista si turbine care au geometrie variabila la care se gasesc o serie de palete asezate radial care isi modifica unghiul de atac, in functie de conditiile de lucru la care este supus motorul, astfel gazele care antreneaza prima turbina -motoare – sunt folosite cat mai eficient. Sunt modele ,cele mai noi, care folosesc doua turbine de dimensiuni diferite care lucreaza in regimuri de turatii diferite.Se elimina astfel turbo-lag ( moment in care turbina nu este operationala ) si se imbunatateste cuplul la turatii scazute. “Maşina are mecanisme prin care îşi curăţă catalizatorul la un drum mediu sau lung.” este adevarat .Motorul diesel are mecanisme automate prin care catalizatorul este curatat pentru a functiona parametri optimi , o data la cateva mii de kilometri.De asemenea este recomandat ca motorul sa functioneze la turatii mai ridicate -2000,2500- si sa nu fie oprit . Daca motorul este oprit in timp ce curata catalizatorul el va continua procesul de curatare cu prima ocazie .Este normal ca in timpul procesului de curatare motorul sa emita mai multe gaze decat in mod normal .

    ”Filtrul de particule diesel elimină
    particulele de funingine din gazele de
    eşapament. Sistemul include
    o funcţie de autocurăţare care este
    executată în mod automat în timpul
    mersului Filtrul este curăţat prin conducerea şi utilizarea autovehiculului
    arderea particulelor de funingine la temperaturi foarte înalte. Acest proces are loc automat în condiţii presetate de rulare . Consumul de combustibil poate creşte în această perioadă. Emisiile de mirosuri şi fum ce au loc în cursul acestui proces sunt normale ”(Manual -Opel )

    De asemenea un martor de bord se poate aprinde in timpul procesului .

  4. Motorul acesta de pe BMW 530d xDrive are o capacitate cilindrica de aproape 3000cm cubi (dupa cum ne spune si numele ) in care trebuie sa ai vreo 7 litri jumate de ulei plus 8 litri pt racire .Turatia optima de exploatare intre 1750 si 4000 rpm la un cuplu maxim de aprox. 500+ Nm .Mai are turbina variabila si bineinteles Intercooler.

  5. salut GEORGE!,citesc ce au scris PETRE si Alexandru mai sus!baietii sint cititi in chestiile astea!la intrebarea ta ,daca uleiul raceste motorul,ti-au raspuns !intercooler!

  6. Vreau sa mai precizez (pe foarte scurt ) ca Intercoolerul este un radiator folosit la racirea aerului comprimat de turbina. Aerul comprimat de turbina poate ajunge la temperaturi la care nu poate fi folosit mai deloc util de catre motor . El poate ajunge la 80 de grade celsius la aprox . 1 bar presiune , are o densitate mica , iar aspirat de catre motor direct poate cauza detonatii ( la motoarele pe benzina de exemplu).Detonatiile sunt preaprinderi ale amestecului combustibil inainte ca bujia sa il aprinda controlat prin scanteie .Detonatile se aud in motor ca niste batai metalice ascutile de frecventa inalta propagate prin blocul motor si sunt foarte daunatoare .Pistonul este impins in jos inainte de a termina cursa de compresie , dar continua sa urce pentru a termina cilclu insa ineficient . Motoarele moderne au senzori care ” asculta” motorul si previn detonatiile .Senzorii transmit informatiile catre ECU (Engine control unit) iar el modifica avansul scantei date de bujie ( daca sa dea scanteia mai tarziu sau mai devreme ), vorbind strict pentru motoarele pe benzina .Motoarele care folosesc combustibil diesel sunt similare in constructie dar diferite in functionare .Aici putem vorbi de avansul injectiei modul in care este pulverizata motorina cifra cetanica,etc. (usurinta cu care dieselul se autoaprinde ) -( in comparatie cu cifra octanica care indica rezistenta la detonatie – benzina de 95 indica cat de mult poate fi comprimata aceea benzina pana se autoaprinde – e mult de spus aici probabil un articol intrec numai despre benzina ).Intercoolerul raceste aerul prin metode diferite de tip aer-aer ; aer -apa .Il raceste, astfel aerul racit comprimat ajunge sa aibe o densitate mai mare -mai mult oxigen ,+temperatura mai mica= eficienta crescuta. De exemplu pe un motor benzina se monteaza o turbina fara intercooler , motorul va aspira aer foarte cald , incins , va avea avarii imediat , se va incalzi puternic intern … Intercoolerul nu este o fita ci o necesitate…

  7. Buna,ma uit de ceva vreme la bloggul tau,si in concret imi plac mult videourile tale despre masinile premium
    E acum as avea o cerere pentru tine,iti pun intrebarea:
    Tu ai putea face un video despre o masina premium mai veche?Vorbesc de un Mercedes w210,in varianta diesel si echiparea avantgarde,in concret un 290td,300td,270cdi,sau 320cdi.
    Mi-ar place enorm de mult sa vad un video reportaj ai unei masini dintre astea 4.
    Salutari.

  8. Buna George,

    Am achizitionat din Romania un 530d in vara aceasta .E pacat sa tii o asemenea masina in Romania pentru ca nu ai destul „spatiu”de manevra.Norocul meu este ca stau si in Germania si masina si-a stabilit deja „domiciliul” acolo.Te informez ca masina se simte excelent la 190-200 km/h,aceasta fiind si viteza de croaziera pe Autobahn si consumul este unul foarte mic si anume 7.9l/%.Nu pot aminti de oboseala deloc cu toate ca in Germania conduc mii de km lunar,deci este foarte comfortabila mai ales in Comfort Mode.Ma bucur foarte mult ca pot beneficia de adevaratele performante ale acestei masini in singura tara din lume care nu are restrictii de viteza pe autostrazi.E un vis.Salutari .

  9. cum sa functioneze compresorul de A/C cu motorul oprit , nu e antrenat de motor ca la majoritatea masinilor? sau l-au externalizat si pe asta cum au facut cu servodirectia, adica e antrenat de un motor electric!

  10. Viteza MEDIE, nu MEDIANA domnule reporter! Mediana poate la matematica, valoarea MEDIE este o MEDIE a mai multor valori, nu tragi o MEDIANA in valori, MEDIANA o duci intr-un triunghi!

  11. salut george am intentia sa-mi cumpar si eu un bmw 318 sau 320i din 2007sau 2008 benzina(sunt motoare aspirate?) ce anume poti sami spui de motoarele astea mai ales ca fiabilitate tinand cont ca o cumpar sh cam la 70-80000 km si ca vreu sa o tin mai bine de 10 anii sau e mai fiabila o honda accord tinand cont ca leai incercat pe toate :))iti multumesc si tino tot asa (ca mai invatam si noi ceva)

  12. salut…tocmai ce am descoperit filmuletele tale si vreau sa iti multumesc pentru prezentarile tale . daca ai putea face si pe alte masini(am vazut ca esti fan inrait BMW) de genul VW,FORD,OPEL… cred ca ai fi si mai popular. nu foarte multa lume isi permite sa cumpere masinile care le-ai prezentat pana acum. cel putin pe mine m-ai determinat sa imi iau BMW 320 Sport sedan in viitorul apropiat(daca voi avea bani vreodata ) cu toate ca nu imi place aceasta marca dar stilul tau de a comenta si de a expune lucrurile m-au convins .eu conduc un Ford Mondeo model 2009 cu 2.0 diesel . multe succes in continuare si la cat mai multe masini prezentate adresate publicului modest cat si pretentios. Bafta.

    • @Anton Adrian – nu sunt chiar un fan înrăit BMW. Apreciez foarte multe și Honda, chiar unele Renault, unele mașini de la Mercedes sau chiar Fiat. Caută pe blog și vei găsi vreo 300 de teste până acum.

Dă-i un răspuns lui Alexandru Renunțați la răspuns

Vă rugăm să introduceți comentariul dvs.!
Introduceți aici numele dvs.