Pot eu, iarna, în mijlocul unui ger zdravăn, să fac un drum greu până la munte și înapoi cu o singură baterie? Asta am vrut să aflu cu noul Tesla Model Y 2025 (Juniper): l-am luat de la București, am urcat la Brașov pe frig, cu anvelope de iarnă, și m-am întors fără să mai pun mașina la priză pe traseu. Iată ce a ieșit, pe bune, din lumea reală.
Cum se conduce noul Model Y și ce s-a schimbat
Eu vin după patru ani și aproape 77.000 de km pe primul Model Y ajuns în România, așa că am un termen de comparație corect. Mașina mea veche e în continuare închegată, stă bine pe drum, fără probleme de suspensie, baterie sau direcție; singurul defect serios a fost o reparație de tinichigerie. Pe ăsta nou diferența se simte: este mai soft, mai silențios, mai confortabil și un pic mai eficient. Suspensia e tot rigidă, dar nu mai bate la fel, izolarea fonică e mai bună, iar la spate mi se pare chiar mai frumos.
Per total, percepția mea e că noul Model Y e mai bun cu cel puțin 10-15% la multe capitole, mai puțin la autonomie, unde câștigul e doar de vreo 6-7%.
Consum și autonomie reală, pe ger
Am plecat cu bateria la 98% (încărcată special la 100% ca să testez autonomia) și pe traseul de munte, cu anvelope de iarnă Nokian WR SUV 4 și climatizare pe automat, am scos cifre surprinzător de bune. Pe autostradă, la viteză legală de 100 km/h, am avut un consum de aproximativ 231 W/km, dar media combinată dus-întors a coborât la 187 W/km, iar de la Brașov spre vale chiar la 164 W/km.
Concluzia mea: 400 de km reali se scot fără probleme chiar și iarna. Cei 600 de km promiși îi obții doar dacă nu depășești 100 km/h și nu e nici ger crâncen, nici caniculă. Mi-aș fi dorit o baterie mai mare; sper ca Tesla să anunțe o ediție de 90 kWh, cu care ai putea promite aproape 700 km reali.
Tehnologia care chiar contează
Noul Model Y a renunțat la senzorii de parcare și se bazează pe Tesla Vision, doar camere. Autopilotul ține perfect ambele benzi, iar camera de interior verifică atenția șoferului – dacă nu ții mâinile pe volan, începe să te alerteze și îți poate decupla conducerea. Full Self Driving-ul costă în plus și are sens limitat la noi deocamdată.
Mi-au plăcut funcțiile noi: telefonul devine cheie (poți lega până la cinci mașini în aplicație), modul off-road care distribuie agresiv tracțiunea pe toate roțile și te scoate din zăpadă sau noroi ca un SUV adevărat, plus reglajul de decelerare redusă pentru drum lung. Și da, are Light Show pe care îl poți sincroniza cu alte mașini.
Prețuri, încărcare și costuri reale
Prețurile de lansare pleacă de la 44.000 și ajung la 52.000 de euro. Inițial e disponibilă doar varianta cu tracțiune integrală și o ediție Launch Edition cu Alcantara și acceleration boost, dar vor urma și versiunile cu tracțiune spate, Long Range etc. Dual motor îl iei doar dacă vrei putere și siguranță maximă; altfel, Standard Range sau Long Range cu un motor e cea mai eficientă și ieftină opțiune.
La supercharger plătești în 2025 cam 2 lei/kWh, deci un drum de 400 km de iarnă m-a costat aproximativ 140 de lei – echivalentul a vreo 20 de litri de benzină. Dacă încarci doar la supercharger, costul se apropie de o hibridă; dar dacă încarci acasă, la birou sau cu fotovoltaice, devine mult mai ieftin. La o stație de ultimă generație goală, am urcat de la 2% la 21% în 13 minute, deci promisiunea de 20 de minute până la 80% chiar funcționează – când prinzi stația liberă.
Verdictul
Noul Model Y e o mașină mai bună la aproape toate capitolele. Dar atenție: nu e ieftină și nu e economică, e puternică – trebuie comparată cu un 3 litri turbo sau un V8 ca accelerație. Și un sfat care te scapă de durere: ia-ți întotdeauna o poliță CASCO bună, pentru că reparațiile pot transforma rapid mașina în daună totală. Dacă vechiul Model Y e încă top după patru ani, noul ridică ștacheta. Vă spun tot adevărul pentru că nu am fost plătit de Tesla și nici nu am acțiuni. Lăsați-mi în comentarii ce vreți să testez data viitoare.
