Cea mai vândută mașină din lume primește în sfârșit o modificare radicală. Am ajuns la showroom-ul Tesla din Pipera, pe cheltuiala mea și pe timpul meu, ca să vă pun față în față trei generații: Model Y vechi, noul Model Y și Model 3. Și ca utilizator de Model Y de aproape patru ani, pot să vă spun și lucrurile bune, dar și pe cele mai puțin bune.
De data asta Tesla a tratat această mașină așa cum trebuie: a făcut-o de la un capăt la celălalt o mașină nouă, nu un Model 3 umflat cu pompa, cum părea înainte. În sfârșit arată ca un model de sine stătător, cu acea bară de lumină care te duce cu gândul la Cybertruck. Și rămân convins că tehnologia din spate, acel casting turnat în prese uriașe, ține Tesla cu cel puțin cinci ani înaintea industriei.
Design nou, dar gândit pentru reparabilitate
Nu mă leg de estetică, pentru că felul în care percepem o mașină e subiectiv. Mă interesează partea utilă. Bara de protecție din față e acum un plastic mat, nevopsit, exact zona pe care o zgârii când te încrezi prea mult în senzorii de parcare (pe care, apropo, noile modele nu îi mai au). Blocurile optice sunt mai jos, cu drele-ul mutat în bara de lumină, iar elementele sunt despărțite în mai multe piese, ca să fie mult mai ieftin și mai ușor de reparat după o atingere de bordură.
În spate găsești cea mai lungă bară de lumină din industrie, 1.600 mm, turnată dintr-o singură bucată. Ledul roșu e suficient de puternic încât să reflecte logo-ul Tesla pe asfalt noaptea. A dispărut blocul optic despicat din portbagaj, deci spațiul de încărcare e mai bun.
Cum sună acum o Tesla scumpă
Diferența care m-a cucerit e la zgomot. În sfârșit ușile se închid solid, ca la o mașină de peste 500 de mii, nu metalic și gâjâit ca înainte. Toată sticla de pe mașină a fost îmbunătățită: două foi cu o folie între ele, cu particule de argint care reflectă căldura vara. Asta înseamnă mai puțin zgomot, izolare termică mai bună și, automat, autonomie mai mare la drum lung, pentru că pompa de căldură și compresorul muncesc mai puțin.
Scaunele din față sunt acum perforate, cu încălzire ȘI ventilație, mai late și mai confortabile. În spate scaunele se reglează electric, sunt o idee mai late și poți sta și pe mijloc. Iar pentru audiofili: 16 boxe cu subwoofer, sunet făcut în casă, fără vibrații de motor diesel. Nu am întâlnit altă mașină care să sune atât de clar.
Ce-mi place și ce încă lipsește
Am pierdut o manetă (a rămas doar cea de semnalizare), am pierdut suportul lombar pe scaunul din dreapta, pentru că datele Tesla arată că 99% dintre pasageri nu îl foloseau. Ecranul rămâne tot pe 15 inch, foarte bun, dar n-ai vitezometru în fața ta. Și marele meu of: tot nu există Waze și nici CarPlay. Tesla, faceți un deal cu Tim Cook și puneți măcar o fereastră de CarPlay. Ai în schimb aplicații native, jocuri, karaoke, ambient cu un milion de culori și o cameră în bord care înregistrează permanent.
Prețuri și concluzie
Sfatul meu: pentru navetă, varianta Standard Range cu un singur motor e mai mult decât suficientă, undeva la 44.000 (probabil un pic peste). Varianta Long Range single motor cu baterie mare ar trebui să coste cam 47-48.000 în loc de cei 52.000 ceruți pentru cea cu două motoare. Pe electrică, controlul tracțiunii e atât de bun încât nu ai nevoie de două motoare decât dacă ești sportiv din fire sau stai în zone cu multă zăpadă. Autonomia a crescut cu zeci bune de kilometri, iar la Buzău tocmai s-a deschis un supercharger V4 de până la 400 kW, deci opririle vor fi și mai scurte.
Un easter egg la final: în showroom mai e și un Model S Plaid, ultima mașină de stoc, cea mai rapidă mașină de serie, 2,1 secunde până la 100 și peste 1.000 de cai. Eu rămân utilizator de Model Y, dar în 2025 îmi schimb mașina și sincer nu cred că voi mai alege un Y, vreau ceva mai jos și mai sportiv. Abia aștept să le conduc pe stradă. Dați un like, un share și un subscribe, și până data viitoare să vă fie numai bine!
