Am condus pentru prima dată prin Amsterdam fără să pun mâinile pe volan. Sau mai bine zis, am fost condus. Pe 16 aprilie 2026, Tesla Full Self-Drive Supervised a navigat prin centrul unuia dintre cele mai complexe orașe europene, fără intervenția mea — și a făcut-o aproape impecabil.
Prima dată cu FSD în Europa, legal și fără mâini pe volan
Am mai testat Tesla Full Self-Drive acum trei ani în Statele Unite. Dar experiența din Amsterdam a fost cu totul altceva. De data asta, Olanda a autorizat oficial sistemul pe drumurile publice, ceea ce înseamnă că poți circula legal fără să ții mâinile pe volan, atâta timp cât rămâi atent la trafic. Imediat ce m-am urcat la volan, primul lucru afișat pe ecran a fost: Try Full Self-Driving. Nu am ezitat.
Mașina a preluat controlul complet: a pornit de pe loc, s-a încadrat corect în bandă, a respectat viteza legală (cu un mic offset pentru a merge în ritmul traficului) și a gestionat în timp real tot ce mișcă pe stradă — mașini, autobuze articulate, bicicliști, pietoni, tramvaie. Sistemul operează la 36 Hz, adică analizează tot ce vede în jur de 36 de ori pe secundă, combinând feed-ul de la toate cele 8+1 camere de câte 5 megapixeli fiecare.
Cum vede Tesla lumea: Vision, fotoni și rețele neuronale
Tesla Vision nu mai folosește radar — decizie luată acum câțiva ani și care a stârnit multă controversă la momentul respectiv. Sistemul se bazează exclusiv pe camere și pe puterea de calcul a unui procesor redundant (două calculatoare, pentru siguranță). Dar ce m-a impresionat cu adevărat a fost explicația despre photon count: în condiții dificile — ceață, ninsoare, soare puternic în față sau tuneluri fără GPS — mașina extrage sursele de lumină din fiecare pixel și folosește rețele neuronale pentru a „vedea prin” obstacole vizuale. În tunel, unde GPS-ul nu funcționează, FSD s-a bazat exclusiv pe camere, fără nicio ezitare.
În loc să se bazeze pe hărți HD detaliate (cum fac mulți competitori), Tesla folosește hărți minime pentru a stabili traseul general, iar tot restul este adaptare în timp real. Asta înseamnă că mașina nu știe dinainte ce o să găsească, ci decide pe loc — exact cum face un șofer uman experimentat.
Amsterdam: cel mai complicat test pe care îl poți imagina
Amsterdamul nu iartă. Aleile înguste, bicicliștii care apar din toate direcțiile, tramvaiele, sensurile unice, giratoriile aglomerate — toate acestea au pus FSD-ul la încercare în timp real. Iată câteva momente care m-au impresionat:
- O mașină a tăiat centrul intersecției fără să se asigure. Tesla a cedat, calm, fără frânare bruscă.
- La ieșirea dintr-o parcare cu bota spre apă, mașina a realizat că trebuie să iasă cu spatele, a detectat un indicator de sens unic și și-a corectat traseul înainte să intre pe interzis — chiar dacă eu nu am intervenit.
- Pe o alee îngustă cu bicicliști, pietoni, furgon parcat cu fundul în stradă și o doamnă cu un cărucior, FSD-ul a trecut cu centimetri stânga-dreapta, mai sigur decât aș fi condus eu.
- A anticipat intenția unui pieton de a traversa (înainte ca acesta să ajungă la trecere) și a încetinit preventiv.
- A trecut un giratoriu complex cu tramvai și mai multe mașini venind din direcții diferite — cu viteză constantă, fără să pună frâna.
La un moment dat, sistemul a vrut să iasă pe o stradă cu sens unic — o eroare punctuală. Dar odată ce i-am reamintit traseul, s-a corectat imediat. Concluzia mea: 98-99% din situațiile cu care te poți întâlni în traficul urban real, FSD-ul le gestionează corect.
Cât costă și ce îți trebuie pentru a-l activa
Full Self-Drive Supervised este disponibil pe toate Tesla-urile echipate cu calculatorul de generația a patra (HW4) și sistemul Tesla Vision (8+1 camere). Nu este o opțiune premium separată — mașinile noi vin deja echipate hardware. Trebuie doar să activezi software-ul:
- Abonament lunar: 99 €/lună
- Plată integrală (one-time): 7.500 € — disponibil și în România
99 € pe lună pare mult față de orice alt abonament digital. Iar 7.500 € dintr-o dată e o sumă serioasă. Vor fi oameni care vor prefera să bage curent și să conducă ei. Dar când stai în scaunul șoferului și mașina o face singură prin centrul Amsterdamului, îți dai seama că compari lucruri complet diferite.
Concluzie: Tesla rămâne lider tehnologic, dar întrebarea e când vine la noi
Ce m-a impresionat cel mai tare nu a fost neapărat tehnologia în sine — am mai văzut mașini care se conduc singure. Ce m-a impresionat a fost curajul olandezilor de a autoriza FSD pe străzile lor complexe. Și asta m-a făcut să mă întreb: noi, în România, de ce nu putem?
Mașina care se conduce singură poate fi autorizată pe toate drumurile din Europa, inclusiv la noi. Tesla a asumat riscul de a fi primii. Ceilalți producători au tehnologii similare, dar le este teamă să fie primii pe prima pagină a ziarelor după un accident. La final de zi, trebuie să recunosc: Tesla este, în acest moment, adevăratul lider tehnologic al industriei auto.
16 aprilie 2026. Notez data în calendar — ziua în care am fost condus de o mașină prin Amsterdam.
Vrei să afli mai multe despre mașinile electrice? Citește și celelalte review-uri EV de pe buhnici.ro. Dacă te gândești să îți cumperi o Tesla, poți consulta pagina oficială Tesla România.
Abonează-te la canal pentru a nu rata niciun test: youtube.com/@gbuhnici
Vrei să vezi întreaga experiență din Amsterdam — needitată, nefiltrată, aproape două ore de filmări din mașină? Intră în secțiunea de membri: Devino membru pe YouTube
