Am condus prima oară un Omoda 7 și, sincer, nu știam la ce să mă aștept. Omoda — da, poate n-ați auzit de ea până acum, exact cum nici eu nu știam mare lucru înainte să intru la volan. E o marcă făcută de Chery, stă în gamă între Omoda 5 și Omoda 9 și pretinde că a fost gândită de la zero pentru europeni. Sub capotă găsești un motor de 1.5 litri pe benzină combinat cu un sistem plug-in hybrid — adică priză și bușon de benzină în același timp. De ce? Pentru că nu toată lumea vrea pur electric și nu toată lumea locuiește sub un carport fotovoltaic.
Ce este Omoda 7 și de unde vine
Omoda 7 este a treia mașină din gama Omoda și stă pe aceeași platformă cu Jaecoo 7 și Chery Tiggo 7. Chiar dacă brand-ul pretinde că modelul a fost gândit pentru europeni, dedesubt este, în esență, un Chery. Mașina vine ca plug-in hybrid — baterie electrică pentru naveta de zi cu zi, plus motor termic de 1.5 litri în ciclu Miller care intră în funcțiune pentru a reîncărca bateria sau când ai nevoie de autonomie extinsă. Am plecat cu rezervorul plin și, după patru-cinci zile de navetă, mai aveam autonomie afișată pentru 774 de km. Consumul real? Undeva la 7,4 l/100 km în condiții mixte — realist, nu cifre de laborator. Pe site-ul oficial Omoda Europa găsești specificațiile complete.
Interior: spațiu masiv, tehnologie bună, câteva ciudățenii
La interior prima impresie e foarte bună. Materiale moi, tapițerie îngrijită, trapa panoramică inclusă. Cel mai tare lucru din mașină e ecranul central care se poate roti fizic — când semnalizezi, ecranul se întoarce automat spre tine și afișează vizualizarea 360° din camerele exterioare. Poți să tragi manual de camera preferată și să urmărești imaginea din orice unghi. E un gimmick, dar unul util. Sistemul 360° este, de altfel, printre cele mai clare pe care le-am văzut — imaginea combinată din toate camerele arată excelent și se pliază bine la linii. Insonorizarea e de calibru premium: geamuri duble, motor termic aproape imperceptibil în habitaclu, fără transferuri de zgomot de la trenul de rulare. Surprinzător față de BMW X3, de exemplu, care nu are geamuri duble.
Încărcarea wireless merge la 50 W cu ventilație și răcire — telefonul nu se încinge. Cotiera are răcire activă cu aer rece. Sistemul audio Twetter sună decent, cu subwoofer în spate. Head-up display de serie. Portbagajul se deschide electric, cârlige pe ambele părți, prize de 12 V și un USB-A plus USB-C pentru pasagerii din spate.
Câteva ciudățenii totuși: scaunele sunt montate destul de sus față de podea — unii vor aprecia vizibilitatea, alții vor simți că stau pe un scaun de bar. Perna scaunului e un pic scurtă și cam plată. Volanul montat prea jos taie din ecranul de bord de 9 inch. Interfața de setări merge, dar suportă îmbunătățiri.
Cum se simte la drum
Suspensiile sunt setate soft — și asta e o alegere deliberată. Am observat în ultimii ani că mașinile care arată mai futurist tind să fie mai confortabile, nu mai sportive. Omoda 7 confirmă regula: se absoarbe bine din gropi, nu transferă vibrații, se simte bine închegată. Unghiul de viraj nu e cel mai bun — e o mașină măricică și se simte asta la manevre strânse, dar camera 360° compensează. La viteze mici există un sunet de avertizare pietoni pe care nu am reușit să-l dezactivez — deranjant, dar dispare după câțiva km/h. Modul hybrid funcționează transparent: motorul pe benzină intră în ciclu Miller pentru reîncărcarea bateriei și aproape că nu-l percepi.
Vrei să știi cum se compară cu alte hibride plug-in din segment? Am testat și BYD Seal U DM-i — o altă opțiune solidă în același spațiu de preț.
Design exterior: Lexus-like, dar e Omoda
La exterior, Omoda 7 arată bine fără să fie spectaculoasă sau controversată. Grila frontală cu hexagoane mici care seamănă cu un fagure pixelat, linie laterală alungită cu iluzie de acoperiș plutitor, mânere electrice retractabile, jante de 20 de inch standard. Din spate, o semnătură LED care se continuă pe haion. Mie mi se pare că seamănă cu un Lexus RX mai mic — am și verificat live pe stradă, parcând lângă unul. Din punctul meu de vedere, e o mașină corectă vizual, memorabilă fără să întoarcă capetele dramatic.
Preț și concurență pe piața din România
Omoda 7 plug-in hybrid pornește de la 39.990 € — ceea ce o face în momentul acesta cea mai scumpă mașină chinezească plug-in hybrid din segment. Concurența e reală: MG HS plug-in hybrid de la 36.500 €, BYD cu mai multe variante, și acum Geely cu modele noi. Piața auto din România este acum un război între chinezi și chinezi — mărcile europene tradiționale au pierdut teren rapid. Fiecare euro în plus față de concurență trebuie justificat, iar Omoda 7 încearcă să facă asta prin interior premium, insonorizare de calitate și tehnologie bună de asistență la condus.
Dacă ești interesat de alternative complet electrice în aceeași zonă de preț, aruncă un ochi și pe recenziile noastre de mașini electrice.
Dacă vrei să nu ratezi niciun test drive sau review tech, abonează-te pe YouTube — public în mod regulat și nu mă prefac că mașinile chinezești sunt toate la fel.
Vrei acces la conținut exclusiv și să faci parte din comunitate? Devino membru pe YouTube.
