Din când în când mai apare câte un studiu care încearcă să ne convingă că mașinile electrice ar polua mai mult decât cele pe benzină și motorină. De data asta nu se mai pedalează pe ideea cu curentul făcut din cărbune, ci pe altceva: că electricele și-ar toci mai repede anvelopele și plăcuțele de frână. Mi-a sărit ceva în ochi, așa că am verificat direct pe mașina mea și am întrebat și oamenii de la vulcanizare. Iată ce am aflat.
Plăcuțele de frână: aproape un non-subiect la electrice
La mașina mea, plăcuțele de frână mai au încă jumătate din viață, deși am deja 52.000 de km. Mi-a confirmat-o și omul de la vulcanizare. De ce? Pentru că pe o electrică frânarea se face de cele mai multe ori pe motor, prin regenerare. Practic, discurile și plăcuțele aproape că nu lucrează. Deci povestea cu plăcuțe tocite rapid nu se aplică aici, ba dimpotrivă.
Anvelopele: aici chiar e un sâmbure de adevăr
La anvelope, lucrurile stau altfel. Pe mașinile mai mici și mai ușoare electrice, anvelopele se consumă într-adevăr ceva mai rapid, mai ales pentru că nu toată lumea pune anvelope cu specificații de mașină electrică. Eu sunt deja în al treilea sezon pe aceleași anvelope și încă nu am simțit nevoia să le schimb, deși probabil ar cam trebui în curând.
Oamenii de la vulcanizare, care văd zilnic zeci de șoferi, mi-au spus clar: cele mai uzate anvelope sunt pe mașinile mici, pe cele de Uber și ride-sharing, mai ales când sunt conduse de șoferi începători sau de profesioniști care abia au trecut pe electric și nu știu să le conducă. Le dau tare la demaraj și pe viraje, și exact așa îți mănânci canturile. Problema nu e la frânare, ci la accelerație agresivă.
Adevărata sursă de poluare din orașe
Chiar dacă electricele ar polua puțin mai mult pe partea de anvelope, e o picătură într-un ocean. Cea mai mare problemă cu poluarea din orașele noastre nu vine de la praful de anvelope sau de la plăcuțe. Vine de la camioane, de la noroiul și jegul de pe străzi pe care nu le spală nimeni, de la șantierele nesupravegheate și de la centralele pe gaz.
Gândiți-vă: oamenii vin de pe noroi cu mașini murdare, intră pe asfalt, iar noroiul ăla îl ridicăm toți pe roți în aer. Apoi ne intră în nări, în ochi, pe haine și ne strică sănătatea. Eu mi-am spălat mașina de două ori în trei zile și tot murdară era. Asta e mizeria reală pe care o respirăm, nu praful de la frâne.
Concluzia: greutatea contează, dar nu schimbă imaginea
Așadar, da, avem o problemă cu uzura plăcuțelor și a anvelopelor, indiferent de motorizare. Regula e simplă: cu cât mașina e mai mare și mai grea, cu atât frânarea cere mai multă plăcuță și mai mult disc, și mai multă uzură de anvelope. Excepție fac electricele și hibridele care pot face regenerare. Pe o mașină pe benzină sau motorină de 2,5 tone, povestea asta devine cu adevărat problematică, nu pe o electrică.
Concluzia mea, după mai bine de cinci ani cu mașina electrică: nu au cum să fie mai poluante decât una pe benzină sau motorină. Dacă nu am dreptate, vă aștept la comentarii. Și data viitoare când stați la vulcanizare, uitați-vă cu atenție la negreala de pe roata din față a mașinilor pe benzină. O să vă dați singuri seama.
