Ce trebuie să aibă un SUV electric premium, aproape de lux, ca să te convingă să dai banii? Putere multă, baterie mare, design de ultimă generație și foarte multă tehnologie. Polstar 3 le cam bifează pe toate, iar eu sunt tare curios dacă se va și vinde. Deocamdată nu este disponibil la noi, abia a fost arătat și abia acum se iau comenzile, de exemplu pentru Statele Unite. Am prins ocazia să dau o tură în jurul lui și să-ți arăt, pe viu, ce aduce acest SUV electric față de Polstar 2.
Un SUV complet, mai mare și mai puternic decât Polstar 2
Față de Polstar 2, aici avem o mașină mai mare, mai puternică și cu de toate. Este cel puțin dublă la preț și asta se vede peste tot. Fața este ușor de recunoscut, aceeași gramatică vizuală inspirată de la Volvo, cu farurile cu ciocanul lui Thor și inscripții Polstar peste tot. Grila frontală e închisă, i se spune Smart Zone, pentru că nu ai nevoie de ventilație ca la un motor termic. În față au pus o cameră cu jet de spălare, iar în bara din față este montat un lidar solid-state care măsoară permanent tot ce se întâmplă în fața mașinii, indiferent de condițiile de luminozitate.
Mă bucur că producători ca Polstar, Volvo sau Google folosesc lidarul, deși e mai scump, pentru că e mai sigur decât doar camerele. Sus, pe plafon, are camere stereoscopice și o grămadă de senzori, pentru ca într-o zi mașina să se poată conduce singură. Din lateral începi să vezi silueta de SUV complet, cu roți de până la 22 de inch pe versiunea de performanță (există și varianta pe 21), cu anvelope dedicate mașinilor electrice. Pe lângă oglinzile standard, ai camere pentru unghiul mort și vedere laterală, care creează împreună o imagine 360 de grade.
Interior premium care se duce spre lux
Spațiul în spate este foarte generos, podeaua e perfect plată și aș putea sta lejer și la 2 metri înălțime. Ai scaune din piele perforată, încălzite, plafon de sticlă de la un capăt la altul (pe Polstar 2 versiunea de buget nu exista așa ceva) și sonorizare Bowers & Wilkins, care este standard pe toate Polstar 3. O chestie interesantă: poți alege piele Napa obținută dintr-o sursă în care animalelor nu li s-a făcut rău, iar Polstar urmărește în permanență amprenta de carbon a mașinii.
Portbagajul nu te lăsa păcălit, este foarte generos: 484 de litri sub un rulou, plus încă 84 de litri sub podea și un frunk în față. Are plase, cârlige, sisteme de prindere și o priză de 12V. La locul șoferului, închiderea soft-close este standard, scaunele și coloana de direcție sunt reglabile electric, iar comenzile de pe volan sunt acum haptice. În spatele volanului ai o manetă pentru Drive, reverse sau parcare, încărcare wireless pentru telefon și două porturi USB-C. La bord rulează Android Automotive OS, în parteneriat cu Google, ajuns la o generație nouă care arată foarte bine.
Putere, autonomie și prețuri
Acum vine partea cu banii. În Statele Unite, Polstar 3 pleacă de la 84.000 de dolari, iar ambele variante de lansare vin cu bateria mare de 111 kWh. Asta înseamnă o autonomie garantată de peste 500 km, iar ei spun că poți trece de 600 km. Versiunea de top are 517 cai și face suta în 4,6 secunde, cu autonomie un pic redusă din cauza jantelor mari; cealaltă are cu 20-30 de cai mai puțin și face suta în 4,9 secunde.
Sincer, nu pierzi mare lucru între ele. Ți-am spus-o în toate clipurile: odată ce cobori sub 6 secunde de la 0 la 100, nu mai simți nevoia de mai multă putere. Adevăratul secret al acestor mașini este confortul, ambientul, insonorizarea, calitatea sistemului de sunet, siguranța și mai ales cât de departe poți să mergi. Se simte că în spatele Polstar stă gigantul Geely, care aduce baterii de foarte bună calitate, cu densitate din ce în ce mai mare.
Concluzia mea
Polstar 3 este un SUV premium care se duce clar spre lux, cu tot ce-ți trebuie la bord. Problema rămâne prețul: așa cum îl văd eu echipat, cu tot ce e pe el, va fi greu de cumpărat sub 100.000 de euro. Dacă ți-a plăcut prezentarea, dă-i un like, un share și un subscribe. Iar dacă vrei să vezi clipuri ca acesta înaintea tuturor, poți alege să devii membru. Numai bine!
