Dacă vrei cel mai tare Volvo electric care nu se numește Volvo, atunci cel mai probabil te interesează Polestar 4. L-am prins de aproape, i-am dat o tură completă și pot să-ți spun din start: este nivelul următor față de tot ce a scos Suedia (preluată de chinezi) până acum. E un crossover compact, turtit, mai aerodinamic și mai sportiv decât frații lui, și s-ar putea să fie cea mai rapidă mașină pe care au făcut-o vreodată cei de la Polestar.
Design: un SUV-coupe care renunță la lunetă
Polestar 4 împarte platforma cu Polestar 3, dar arată complet diferit. Farurile au fost despărțite, ciocanul lui Thor a fost tăiat în două, iar logo-ul iluminat din spate își schimbă culoarea în funcție de caroseria pe care o alegi. Din lateral pare un Sedan ușor înălțat, dar de fapt e un suf turtit care își maschează inteligent înălțimea cu partea neagră de jos.
Marea surpriză este în spate: mașina nu are lunetă. Da, ai citit bine. Polul Star 4 are atât de multe camere încât a putut renunța complet la geamul din spate, în favoarea spațiului și confortului pentru cei de la interior. Ce vezi în oglinda retrovizoare vine de la două camere montate sus. În total sunt vreo 10-11 camere de jur împrejur, plus senzori ultrasonici, mânere retractabile pentru aerodinamică și un acoperiș din sticlă fotocromatică ce devine mat. Partea de sus din spate nu mai e sticlă, ci policarbonat.
Performanță: suta sub 4 secunde
Versiunea de top vine cu două motoare, baterie de 100 kWh și 400 kW putere – adică binișor peste 500 de cai convențional. Asta înseamnă o sută de la 0 făcută sub 4 secunde, undeva la 3,6-3,8 secunde (cifrele nu sunt încă finale și oficiale). Există și o variantă cu un singur motor de 200 kW. Pe lângă faptul că e rapidă, e și eficientă: autonomia anunțată merge spre 600 km, dar eu aș paria mai degrabă pe un 450-500 km cinstiți în condiții reale.
Tehnologie: Google, Mobileye și un infotainment internațional
Ecranul de bord are 14 inch și e făcut special pentru mașina asta. Polestar lucrează aproape cu Google și folosește Android Automotive OS, pe care l-am văzut deja funcționând foarte bine pe Polestar 2 și avansat pe 3 – aici vine într-o versiune și mai customizată, cu un skin suplimentar. Interesant este lanțul din spate: un brand suedez, preluat de o companie chineză, care lucrează cu o firmă israeliană (Mobileye) pentru conducerea asistată și partea de camere. Tehnologie nouă, avansată, dar și foarte internațională.
Preț, disponibilitate și verdict
Polestar 4 ajunge pe piață în 2024, spre partea a doua a anului, deocamdată doar în vestul Europei. Prețurile de plecare sunt undeva pe la 60.000€, iar ca poziționare mașina stă între un SUV și un Sedan – poate fi interesantă pentru cei care vor mai mult spațiu și sunt dispuși să plătească pentru asta. Sunt tare curios dacă Polestar va deveni în sfârșit competitiv la preț, pentru că în segmentul ăsta concurența e mare și există mașini bune de pe la 50.000€, chiar dacă nu cu toate opțiunile și nu cu puterea asta.
Mie îmi place abordarea lor: o atitudine scandinavă, mai minimalistă, mai simplistă, și o experiență de condus plăcută. Deocamdată modelele disponibile – Polestar 2 și Polestar 3 – nu sunt cele mai bune la preț, așa că le recomand mai degrabă la mâna a doua. Mi-aș dori tare să vedem aceste mașini importate și în România. Tu ce zici, ar avea Polestar 4 o șansă pe piața de la noi?
