Mașina din showroom-ul ăsta are toate șansele să devină cea mai tare mașină electrică care merită banii. După ce am văzut cifrele de pe internet, am cedat și am venit s-o filmăm de aproape: este vorba de noul MG4, un hatchback electric care pornește de la aproximativ 25.000 de euro și care, sunt convins, peste un an va umple străzile. Singura condiție: importatorul să fie în stare să aducă destule unități.
De la 20.000 de euro cu Rabla Plus
Aici stă toată povestea. Cu programul Rabla Plus, versiunea cu motor de 51 de kW pleacă de la aproximativ 20.000 de euro, iar cu încă 5.000 de euro iei versiunea de top, cu o baterie un pic mai mare. La banii ăștia, MG4 e mai mult decât tentant. Eu am avut la dispoziție varianta intermediară, cea care cred că va fi și cea mai vândută, tocmai de aceea m-a interesat ce găsesc în ea.
Ca putere nu e o bombă, dar nici nu trebuie să fie: 125 până la 150 kW, adică mult mai mult decât un diesel de 2 litri ca răspuns. E o mașină de oraș cu care poți parca fără să te simți jenat și care îți ajunge cu vârf și îndesat pentru traficul de zi cu zi.
Brand britanic, inginerie chinezească
Să lămurim un lucru: MG e la origine un brand britanic care, înainte să apună, făcea niște mașini foarte proaste (vă mai amintiți de MG TF?). Chinezii de la SAIC au luat brandul și au construit de la zero o mașină electrică nouă-nouță, care nu mai are nicio legătură cu vechiul MG. Și arată bine. Nu e o mașină electrică urâtă, cum am tot văzut în primii ani de electrificare.
Fața e agresivă, în categoria Cupra, cu blocuri optice LED „PSYCH VISION” și o bară spectaculoasă cu splitter. Din lateral îți aduce aminte de Cupra Born, iar din spate de Volkswagen ID.3 — fix același segment. Și are detalii care contează: fără evacuări false, eleron cu rol aerodinamic, partea de dedesubt complet plată pentru eficiență.
Calitate care surprinde
Aici m-a luat prin surprindere. Calitatea vopsirii e impecabilă, inclusiv în zonele ascunse, pe stâlpi — arată mai bine decât pe Tesla mea, care e mult mai scumpă (am traume rămase de la Model 3). Ușa se închide cu un sunet premium, ca de Audi. Și nu e întâmplător: băieții de la SAIC fac mașini pentru Audi și Volkswagen în China, iar vibe-ul de Volkswagen se simte peste tot.
Pe partea de dotări, mașina asta vine cu senzori de parcare (ceva ce noile Tesla au scos), ștergător de lunetă, frâne serioase cu etrier pe spate și lumini de ghidaj la portul de încărcare. Se încarcă la 7 kW acasă la priză și până pe la 120 kW la stațiile rapide, cu conector Type 2 și CCS Combo.
Compromisurile
Nu e totul roz. Pe varianta intermediară nu am încălzire în scaune sau ventilație. În spate, bancheta e un pic mai scurtă și mai joasă, stai cu genunchii ridicați la drum lung, iar pentru al cincilea pasager e ca pe bârna de la gimnastică. Tot în spate, te bați pe singura mufă USB — aici un set de cabluri de la Gadget Boutique te scapă. Ecranul central, inspirat de ID.3, nu e cel mai rapid, dar are Apple CarPlay și Android Auto pe cablu.
Concluzia mea: MG4 e un cal troian. La banii ăștia, cu Rabla Plus, cu calitatea de construcție și dotările pe care le aduce, e una dintre cele mai bune oferte electrice de pe piață pentru oraș. Abia aștept s-o conduc. Voi ce ziceți — ați da banii pe ea?
