Am testat cea mai puternică Mazda de serie din istorie. 327 de cai, cutie automată cu opt trepte, tracțiune integrală permanentă și motor longitudinal cu propulsie spate nativă. Nu e BMW, nu e Audi, nu e Mercedes. E Mazda CX-60 Homura Plus, varianta plug-in hybrid — și costă 67.000 €.
Design care nu se scuză
Prima impresie contează, și CX-60 Homura Plus o știe. Design Kodo, dar ceva mai matur față de ce știam de la Mazda — linii mai cumpătate, finisate cică artizanal, manual. Nu e agresivă, e elegantă, dar are și atitudine. Îmi plac stâlpii laterali decupați, pasajele roților și pragurile vopsite în culoarea caroseriei — Zircon Sand în cazul de față, un auriu-nisipos care arată aproape bej pe nor și absolut superb când bate soarele. Nimic din plasticul negru ieftin pe care îl mai vedem la concurenți.
Pe Homura Plus ai jante de 20 de inch black metalic, grilă piano black cu model fagure și ornamente negre. La spate, stopuri cu semnătură luminoasă distinctivă. Dimensiunile sunt serioase: 4,75 m lungime, 1,9 m lățime, ampatament de 2,8 m. E un SUV mare, cu siluetă de Gran Turismo — nas lung, cabina trasă puțin în spate.
Interior care concurează cu liga premium
Asta e partea în care CX-60 îți spune ceva cu adevărat. Deschizi ușa și nu mai ești în nicio mașină mainstream. Scaune din piele Nappa combinată cu insertii maro cafeniu, încălzire față-spate, plafon îmbrăcat în negru, atmosferă de cockpit. Ornamentele sunt negru mat cu striații argintii. Iar în 2026 poți alege interiorul tan — piele Nappa maro cu volan bitonal. Gen Bentley, dar la 67.000 €.
Ecranul principal are 12,3 inch și un head-up display de aceleași dimensiuni cu proiecție laser direct pe parbriz, nu pe o plăcuță de plastic. Comanda principală e un joystick HMI care arată a iDrive și funcționează decent — nu e lider de segment, dar s-a îmbunătățit față de generația anterioară. Android Auto și CarPlay merg wireless. Navigația integrată e prin Google Maps.
Dotări standard pe Homura Plus: trapă panoramică, cameră 360° cu see-through view (poți vedea prin caroserie pe ecran), sistem audio Bose cu 12 difuzoare, haion electric cu deschidere prin gest, geamuri fumurii spate, pilot automat adaptiv cu stop-and-go, faruri LED matrix adaptive cu 20 de segmente, monitorizare șofer prin cameră și recunoaștere facială pentru șase șoferi. Și, atenție — priză de 1.500 W în portbagaj. Adică invertor adevărat, nu USB. Plus o priză de 150 W în spate pentru pasageri.
Sub capotă: 327 CP și plug-in hybrid cu logică proprie
Motor pe benzină de 2,5 litri, patru cilindri, injecție directă, 191 CP și 261 Nm. Peste el, un motor electric de 175 CP și 270 Nm. Puterea combinată nu se adună direct — rezultatul e 327 CP sistem și 500 Nm cuplu. Motor longitudinal cu tracțiune spate nativă, cutie automată cu opt rapoarte și convertizor de cuplu. Destul de rar pe un SUV în 2026.
0-100 km/h sub 6 secunde, cu o greutate de 1.992 kg. Nu e puțin, dar pentru dimensiunile mașinii e de acceptat. Bateria are undeva la 17-18 kWh și se poate încărca la 7,2 kW AC. Autonomia electrică oficială WLTP: 63-64 km combinat, 70 km urban. Realitate? Cam 45 km pe vreme bună dacă încarci zilnic.
Garda la sol: 17-17,5 cm — suficientă pentru drumurile românești. Centrul de greutate e jos, bateria de 178 kg stând între axe cât mai aproape de podea. Poate tracta până la 2 tone.
Consum real: ce cifre am obținut pe drum lung
Am testat consumul pe 360 km — vreo 100 km autostradă, restul drum național. Cu bateria descărcată de pe centura Bucureștiului, mașina a venit pe benzină pură, cărând în plus 180 kg de baterie goală. Consumul final după 360 km: 6,6 litri la 100 km benzină și 17,9 kWh la 100 km electric. Cel mai mic consum pe parcurs: 6,9 l/100 km. Dacă nu încarci, poți ajunge spre 8-9 l/100 km pe autostradă. Cinstit pentru aproape 2 tone.
Concluzia pe plug-in hybrid: are sens doar dacă ai unde să încarci zilnic — acasă sau la birou. Altfel, cari o baterie de 180 kg degeaba. Mazda a trecut la standardul Euro 6E BIS pentru 2026, care măsoară plug-in hybridurile mai realist — consumul ponderat oficial e 3,8 l/100 km, față de 1,4 l pe 2025. Mașina nu s-a schimbat, s-a schimbat metodologia. Bine că s-a schimbat.
Pe șosea: ce simți la volan
Direcția cu pinion dublu dă un feedback remarcabil pentru un SUV — se simte ca la MX-5. Mașina e echilibrată 50/50 față-spate și e bine plantată pe stradă. Generația anterioară a CX-60 a primit plângeri pe suspensii — Mazda a înmuiat arcurile spate și a rezolvat o parte din probleme. Denivelările sunt gestionate decent, mai smucește foarte puțin la schimbul de cuplu (are motor electric, motor benzină și cutie cu opt rapoarte — e complicat tehnic), dar față de vechea generație e net mai bun.
Rămâne un SUV — nu o berlină sport. Centrul de greutate e ceva mai sus față de ce ar sugera statisticile. Dar pentru ce este — un SUV mare plug-in hybrid pentru familii cu mulți km zilnici — se comportă bine.
O singură buba: voice control disponibil în engleză, germană, franceză, italiană și spaniolă. Nu și română. Până nu vine și limba română, nu mă interesează.
Vrei să nu ratezi niciun test drive? Abonează-te la canal: youtube.com/@gbuhnici
Sau dacă vrei să susții conținutul și să ai acces la materiale exclusive, devino membru: Membru buhnici.ro
Mai multe despre mașini pe buhnici.ro: Teste mașini electrice și hibride — inclusiv toate review-urile auto.
Informații oficiale despre Mazda CX-60: mazda.ro — CX-60
