Suntem pe malul lacului din Las Vegas și în fața mea stă un animal pe cale de dispariție. Mai degrabă o bestie: un Lucid Air Grand Touring, una dintre cele 6.001 bucăți vândute în 2023. A fost infernal de greu să o găsesc la închiriat în tot Las Vegas-ul, era singura disponibilă. Și am condus-o exact ca să răspund la întrebarea care îmi tot vine pe X și pe YouTube: are Lucid vreun viitor? Eu îmi doresc enorm, dar lucrurile sunt mai complicate decât par.
O mașină frumoasă, dar cu defecte de asamblare greu de iertat
La exterior mașina îmi inspiră forță și eleganță în același timp. Este un sedan electric de lux, desenat de la zero în Statele Unite, cu forme rotunjite tipice mașinilor electrice, faruri LED ultramoderne, mânere care se retrag și un parbriz uriaș. Cheia? Cea mai banală pe care o vei vedea vreodată, fiindcă merge pe ultra wide band și deschide mașina când te apropii.
Interiorul este Premium real: piele extrem de fină, alcantara pe plafon, lemn, aluminiu, iar bancheta din spate este cea mai confortabilă poziție pe care am văzut-o într-o mașină electrică. Proprietarul îmi spunea că vine și stă în spate ca să citească în liniște. Plafonul panoramic, sonorizarea de top și spațiul pentru picioare confirmă ambiția Luxury.
Dar acolo unde se simte tinerețea companiei sunt detaliile. Am găsit lufturi enorme la portbagaj, diferențe de asamblare între uși, o clemă căzută, o piesă desprinsă, butoane de pe volan care au joc și nu mai par așa solide. Iar al treilea stop de frână s-a deformat doar pentru că mașina a stat în soare. Cine se plânge de lufturile de la Tesla ar trebui să le vadă pe astea.
Eficiență spectaculoasă și putere mai mult decât suficientă
Versiunea pe care am condus-o are aproximativ 630 CP și un pachet de baterii utilizabil de 92 kWh – mai mic decât pe o Tesla Model S Long Range, dar bate Tesla la autonomie. Face 0-100 în 3,2 secunde, însă nu se vrea sportivă: este un tourer, o mașină de drum lung, confortabilă și silențioasă (deși țiuitul motoarelor se aude mai mult decât m-aș fi așteptat).
Autonomia reală trece de 500 km, declarată 665 km, iar în oraș la viteze mici poate ajunge chiar la 800 km. Am obținut consumuri sub 16 kWh/100 km în condiții bune. Arhitectura pe 800V permite încărcare de până la 300 kW, adică de la 20 la 80% în mai puțin de jumătate de oră. Acasă, pe trifazic, încarcă la 22 kW. Bateriile vin de la LG, motoarele sunt făcute în casă, în SUA – tehnologie foarte bună la trenul de rulare.
Problema de răcire și problema de preț
Am stat de vorbă cu doi proprietari de Lucid din Las Vegas și amândoi îmi spun același lucru: mașinile au probleme de răcire vara. Unul programa climatizarea cu 45 de minute înainte și tot nu o găsea suficient de rece, chiar și din garaj. Unul a și vândut mașina și a trecut la Rivian. Cauza: au optimizat atât de bine spațiul pentru frunk încât conductele de ventilație au un traseu prea complicat și nu vine destul debit de aer.
Marea piedică rămâne însă prețul. Lucid pierde aproximativ 400.000 de dolari la fiecare mașină vândută. În 2023 au livrat doar 6.001 bucăți – mai puțin decât produce Tesla într-o singură zi. CEO-ul Peter Rawlinson, fost inginer-șef la Model S, și-a luat un bonus de peste 380 de milioane, lucru pentru care primește mult hate. În Europa pleacă de la 1.200.000 lei, iar în SUA un Air Pure costă de la 75.000 de dolari – exact cât o Model S Long Range, care are deja model matur și rețea de încărcare.
Concluzia mea? Îmi place Lucid, îmi place tehnologia și felul în care fac mașinile. Nu sunt pentru toată lumea, iar problemele de fabricație sunt explicabile pentru primii ani – nici Model S nu a fost mai bine lucrat la început. Dar dacă vor să supraviețuiască au nevoie urgent de o mașină mai accesibilă și de procese de producție mult mai eficiente. Avem nevoie de un competitor serios pentru Tesla și eu visez că ar putea fi Lucid – doar că nu va fi prea curând. Voi ce credeți, mai are Lucid șanse? Spuneți-mi în comentarii.
