Tot mai mulți dintre voi îmi scrieți cu aceeași întrebare: ce stație de încărcare să-mi iau pentru mașina electrică? Răspunsul meu scurt e că nu mai există stații proaste, există stații diferite. Iar cea pe care vreau să ți-o arăt astăzi este una pe care chiar pot s-o recomand: LEKTRI.CO Tri, un wall connector trifazat, cu load balancing, făcut în România. Am dat un upgrade la ultima generație și am instalat-o în carportul de la Casa Buhnici 2, ca să o testez pe bune.
O stație mică, dar care livrează până la 22 kW
O pui pe perete, e simplă, frumoasă, are niște leduri care îți spun ce face și îți stochezi cablul elegant pe ea. Atât de mică pe cât arată, stația asta e capabilă să livreze până la 22 kW pe curent alternativ, pe trifazat (400 V). Cablul EVC e gândit pentru 450-750 V, deci e rezistent și nu se zgârcesc la specificații.
Un sfat din experiență: în timpul încărcării lasă cablul întins pe jos, nu strâns pe suport. La 22 kW, mai ales într-o zi de vară, ceva se va încălzi, iar așa eviți orice problemă. Am testat-o pe mai multe mașini, de la un BYD și un Tesla Model Y până la o Tesla Model S de acum 10 ani, fără absolut nicio bătaie de cap săptămâni la rând.
Verde, Hibrid sau Power: tu decizi de unde vine curentul
Aici e partea care mă interesează cel mai mult. Aplicația celor de la LEKTRI.CO e simplă și intuitivă, iar stația comunică cu un smart meter montat în tabloul general, care măsoară cât produci din fotovoltaice și cât se duce în rețea. Așa știe exact cât să bage în mașină.
Ai trei moduri:
- Green – încarci doar din panourile fotovoltaice, energia merge direct în mașină în loc să o injectezi în rețea. E cel mai sustenabil și cel mai eficient, ideal dacă ești acasă la prânz, când produci cel mai mult.
- Hibrid – combini soarele cu rețeaua, util dimineața, seara sau într-o zi noroasă.
- Power – tragi maximul, indiferent de sursă, când te grăbești.
În demonstrația mea, într-o zi înnorată, mașina primea în jur de 3,7 kW din fotovoltaice, iar când am dat pe Power a urcat instant la 11 kW. Practic devii „șef pe energie”: îți extragi curentul de la tine din curte și nu-l mai dai pe degeaba în rețea.
Inteligentă și pregătită pentru automatizări serioase
Pentru cei mai tehnici, stația suportă standardul OCPP 1.6, ceea ce înseamnă automatizări foarte sofisticate. Împreună cu Bogdan, inginerul automatist cu care colaborez, o integrez chiar cu o casă pe KNX. Din aplicație poți face programări pe ore, poți porni și opri încărcarea de la distanță, poți partaja chargerul cu prieteni, faci update de firmware și poți activa sau dezactiva plug & charge. Și nu e doar pentru casă: merge la fel de bine în complexe rezidențiale sau spații publice.
Casa mea de aici e una „entry level” ca strategie energetică: am invertor Fronius și panouri Trina Solar, dar fără baterii și fără Cerbo GX. Tocmai de asta îmi place stația – funcționează și fără o casă super inteligentă, ai nevoie doar de panouri, un invertor, un smart meter, stația și o mașină electrică.
Concluzia mea
Important de reținut: nu e o stație rapidă, e o stație de destinație. O lași peste noapte sau peste zi și îți încarci mașina cum îți încarci telefonul. E făcută în România, nu e dintre cele ieftine, dar e de calitate, și am luat deja mai multe pentru proiectele care urmează. O recomand cu toată inima fiindcă la mine pur și simplu a mers. Voi ce experiență aveți cu stațiile făcute local? Link pentru produs și preț găsiți în descriere.
