Tot mai mulți oameni aleg mașini electrice, iar dacă pui toate cheltuielile pe foaie – de la investiția inițială, la costurile de operare și până la revânzare – o să înțelegi de ce Tesla Model Y este cea mai vândută mașină de pe planetă, indiferent de motorizare. Dar avem în sfârșit competiție serioasă pe segmentul ăsta. Astăzi vă arăt o mașină care cred că are cel puțin la fel de multă valoare ca un Model Y: Hyundai IONIQ 6. Singura condiție e să treci dincolo de designul ăsta, care nu e pentru toată lumea.
De ce am testat atât de târziu un IONIQ 6, când e pe piață de aproape un an? Pentru că e aproape aceeași mașină cu IONIQ 5, pe care am lăudat-o deja. Din punct de vedere tehnologic, asta e superioară. Și ține minte: nici acest review nu e sponsorizat de nimeni, doar de magazinul nostru GB.ro și de membrii care ne susțin.
Design extrem și o aerodinamică record
IONIQ 6 pare mică pe stradă, dar e o mașină de aproape 5 metri. Hyundai au dus totul la extrem: un design super-rotunjit, un bot aerodinamic și pătrățele peste tot – în faruri, pe mânere, pe bușonul de încărcare, în semnalizatoare. Are chiar și grile active care se deschid pentru ventilație. E un Sedan, nu un Hatchback, cu un portbagaj de peste 300 de litri și o aripioară care arată ca la un Porsche, dar care chiar are rol aerodinamic.
Rezultatul? Un coeficient aerodinamic de 0,22, unul dintre cele mai bune de pe planetă. Asta înseamnă recorduri de autonomie. Oficial face 600 de km, dar pe autostradă nu îi atingi. În schimb, pe drum național poți sări constant de 500 de km. În frunt ai și 45 de litri de depozitare, plus o pompă de căldură care face mașina foarte eficientă și la frig, și la căldură.
Spațiu de clasă mare și prea multe bip-uri
La capitolul spațiu interior, asta bate toate SUV-urile de clasă medie și se duce direct la clasa mare. Spațiul din spate rivalizează cu un S-Class la genunchi și e clar peste E-Class sau Seria 5. Ai podea plată, banchetă completă pentru doi adulți și senzație de business class. Dacă i-ai pune altă siglă pe capotă, ai păcăli pe oricine că e o mașină Premium.
Ce m-a enervat? Prea multe bip-uri și atenționări. Mașina te ceartă, butonul de start mi se pare inutil pe o electrică, are buton separat de încuiat și de descuiat, iar manetele de semnalizare sunt sensibile – am rămas cu luminile stinse de câteva ori. Sper ca cineva de la Hyundai să vadă feedback-ul ăsta. În rest, interiorul cu două ecrane de 12 inch e curat și futurist, dar CarPlay și Android Auto merg doar pe cablu.
Cea mai bună parte: confortul și eficiența
Partea de condus e ce-mi place cel mai mult. E una dintre cele mai silențioase mașini pe care le-am condus pe segmentul ăsta, cap la cap cu noul Model 3 Highland – geamuri cu două foi de sticlă și insonorizare exemplară. Face suta în 5 secunde cu peste 300 de cai, dar pe o electrică asta nu mai contează; contează liniștea și confortul de la naveta zilnică.
Pachetul de baterie de 77 kWh e foarte bine optimizat. În regim normal sare constant de 400 de km, iar peste weekend am ajuns la consumuri de 13 kWh/100 km. Fiind pe arhitectură de 800V – una dintre cele mai avansate din lume, alături de Porsche – o duci de la 10% la 80% în 18 minute. Are V2L cu priză de 220V din care poți alimenta echipamente, plus garanție de cinci ani fără limită de kilometri pe sistemul de baterie și propulsie.
Concluzie: o alternativă solidă la Tesla
Mașina costă în jur de 40.000€ și se ia pe Rabla cu vreo 5.000€ reducere la varianta Premium. Se bate cap la cap cu Tesla Model 3 la eficiență și, pe toată durata de viață, ține cu casa. Eu aștept de la ea cel puțin 10 ani fără probleme. Are sisteme de asistență L2, vizibilitate bună și e foarte sigură.
Nu vă spun eu ce să faceți cu banii voștri – mergeți să vedeți și IONIQ 5, și Kia EV6, și Tesla, și Volvo EX30. Dar dacă cumperi cu creierul și mai puțin cu statutul unei mărci germane, e imposibil să ignori un IONIQ 6. Dați un like dacă v-a plăcut și un share să vadă și prietenii.
