Faceți mașinile mici din nou! Asta e pledoaria mea de la început, pentru că am ajuns să fim înconjurați numai de SUV-uri și 4×4-uri în orașe, pe străzi și în parcări care, între timp, nu s-au mărit deloc. Iar mașina asta micuță, sub 4 metri lungime și vreo 1,60 m lățime, e una dintre cele mai interesante mașini de oraș pe care le-am testat vreodată — și abia după aceea e electrică. Vorbim despre Hyundai Inster, o apariție retro-futuristă, un pic de Cyberpunk, pe care pot să o recomand cu toată inima.
Design diferit și un interior care te surprinde
La exterior e o chestie subiectivă: trebuie să-ți placă ție, pentru că tu vei trăi cu ea. Are blocuri optice mari în bară, o față care zici că râde și o siluetă care îmi aduce aminte de un Fiat Panda. Vestea bună e că la interior e mult mai drăguță decât pe-afară.
Și aici vine partea tare: deși după standardele din 2025 e o mașină mică, ușile din spate sunt mari, ai două fotolii ca lumea în loc de trei locuri înghesuite și loc de picioare cât te lăfăi. Scaunele se rabatează și obții un spațiu de încărcare drept și continuu, plus o etajeră deșteaptă în portbagaj, iar tonurile cremoase de cafe latte și cappuccino arată bine la banii ăștia. Inster are toate echipamentele moderne cerute în Europa — radar, senzori, siguranță — exact motivul pentru care nu e la fel de ieftin ca mașinuțele din China.
Două ecrane de 10 inch și o grămadă de butoane fizice
Cel mai luxury interior de mașină mică accesibilă pe care l-am văzut de mult. Ai două ecrane de 10 inch — unul de infotainment cu touch de bună calitate și unul de bord complet — într-o mașină ieftină din 2025. Și, spre deosebire de ce a tot încercat Tesla, aici au păstrat butoanele fizice: volum, navigație, favorite, radio, media și tot blocul de climatizare cu butoane reale. E un răspuns la ce cer oamenii cu adevărat.
Ai cameră de marșarier cu decupaj pe bară, încărcare wireless, USB-C inclusiv în spate, Blue Link și update-uri OTA. Singurul minus: Android Auto și CarPlay merg deocamdată doar pe cablu, dar sper să se rezolve printr-un update. Volanul în piele e plin de comenzi, ai drive mode cu Sport, Snow, Eco și Normal — deși, știți gluma mea, dacă scrie sport, mașina aia nu face sport.
Autonomie, încărcare și cum se conduce
Bateria de bază e de 42 kWh, iar varianta pe care o conduc eu are 49 kWh — ăsta e principalul diferențiator. Hyundai declară în jur de 370 km autonomie, enorm pentru o mașină atât de mică. Eu, cu anvelope de iarnă (care cresc consumul), am avut un consum de vreo 14,7 kWh/100 km, ceea ce înseamnă peste 300 km reali indiferent de sezon, iar mulți vor sări de 350. În oraș, pe vreme caldă, poți visa chiar la 500 km.
Are pompă de căldură — detaliu pe care îl consider extrem de important pentru eficiență. Încărcarea rapidă nu e excepțională, doar 83 kW, dar bagi de la 10 la 80% în jumătate de oră, adică vreo 280-300 km cât îți faci cumpărăturile. Acasă o încarci în 4 ore și jumătate pe trifazic la 11 kW sau peste noapte fără stres.
La drum, nu face suta sub 10 secunde (vreo 11) și are puțin peste 100 de cai — dar are cuplu instant și pleacă bine la depășiri, ca un 2.0 diesel. Direcția e foarte soft și totul e gândit pentru o călătorie relaxată, banală — exact ce vrei la naveta de zi cu zi. Vizibilitatea e exemplară și poziția înaltă îți dă senzația de crossover.
Cât costă și de ce contează
Inster se bate direct cu Dacia Spring, Leapmotor T03 și Citroën ë-C3. Nu e cea mai ieftină, dar e cea mai bine echipată dintre toate. Pe site-ul producătorului, varianta Highway de 42 kWh / 97 cai pleacă de la 21.182 € (13.782 € în Rabla). Varianta mea, Luxury, are preț recomandat de 25.585 € și coboară sub 20.000 € în program, undeva la 18.185 €. Recomandarea mea: pentru vreo 5.000 € în plus față de baza, mergi cât poți de sus. În plus, ai garanție nelimitată în primii 5 ani și garanție la baterie 8 ani sau 150.000 km.
Și beneficiul pe care l-am lăsat la final: mașinile astea accesibile încep să scoată din oraș particulele fine și fumul de diesel care ne ucid cu zile. Avem nevoie de mai mult din orice nu scoate fum — tramvai, metrou, bicicletă, mașină electrică. Eu nu am nicio colaborare cu Hyundai, dar Inster merită cel puțin atenția ta: treci repede peste partea de aspect și urcă-te la volan. E o mașină de oraș înainte să fie electrică — și una pe care pot să o recomand din inimă.
