Este uriașă, costă 120.000 de euro și nu are niciun logo pe față ca să te impresioneze doar prin volum. Am condus Hongqi E-HS9, cea mai mare, mai scumpă și mai luxoasă mașină electrică din China pe care am avut-o vreodată sub mână. Și, sincer, mi-a schimbat puțin părerea despre ce înseamnă astăzi o mașină chinezească.
Un zid chinezesc pe roți, cu ADN de Rolls și Lincoln
Hongqi nu e un brand de nicăieri: există din 1959, iar pentru design și-au angajat inclusiv designerul-șef de la Lincoln. Se vede. Botul ăsta înalt, drept și masiv mi-a adus aminte de Marele Zid Chinezesc, grila amintește de Rolls-Royce, farurile de Seria 7, iar banda roșie din spate de Lincoln. Mașina nu are emblemă pe față pur și simplu pentru că trebuie să te impresioneze prin aspect. Lângă ea, un Audi A4 pare mașină de copii, un Q7 pare mic, iar la interior mi s-a părut mai mare decât un Tesla Model X.
Stă pe jante de 21 inch (opțional 22), are mânere camuflate, prize de încărcare type 2 și CCS, plus un detaliu cool: niște LED-uri pe priza de încărcare care îți arată de la distanță, din 10 în 10 procente, cât e bateria. Singurul lucru care mă enervează? Evacuările false pe o mașină electrică. Hai să renunțăm la prostia asta.
2,5 tone care fac suta în sub 5 secunde
Sub capotă găsești două motoare, câte unul pe fiecare punte, cu până la 550 de cai și aproximativ 750 Nm în versiunea de top. Cu 2,5 tone, ajunge de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 5 secunde. Are moduri Standard, Sport și Extrem (pe ultimul îl activezi ținând două butoane apăsate). Dar să fim realiști: rămâne un SUV uriaș și greu care maschează greutatea prin sprinturi. Astea sunt limitele fizicii.
Se conduce ușor, exact ca orice mașină electrică: o pui în Drive și gata. Suspensia pe pernă de aer e bine gestionată, deși la viraje se înclină puțin. Chinezii fac mașini electrice de ani buni și au mai multă experiență decât majoritatea producătorilor europeni sau americani, tocmai pentru că nu puteau ține pasul la motoarele diesel și benzină. La electric sunt mai puține piese, așa că s-au putut concentra pe confort și dotări.
Autonomie, încărcare și încărcare wireless cu peste 90% eficiență
Consumul real pe care l-am văzut în bord sare de 250-260 Wh/km – pentru o mașină atât de grea, se bate ca eficiență cu un Porsche, chiar dacă nu e pe arhitectură de 800V. Autonomia declarată de până la 500 km e optimistă: proprietarul mi-a confirmat că pleacă la 450-480 km, dar coboară rapid spre un range real de aproximativ 350 km.
Pe CCS se încarcă cu până la 125 kW – nu e record (Tesla și Porsche merg spre 250 kW), dar îți umple bateria într-o oră. Partea spectaculoasă e încărcarea wireless: mașina coboară pe pernele de aer ca să se apropie de încărcător și ajunge la peste 90% eficiență. Practic, parchezi acasă și se încarcă singură, fără să mai uiți s-o bagi în priză.
Merită? Verdictul după o lună și jumătate de la proprietar
Software-ul nu e buggy, dar nici spectaculos – nu se apropie de iDrive sau de MBUX. Ai Android Auto, CarPlay, radio, Bluetooth, ecrane și senzori cu duiumul. Proprietarul, Valentin, a făcut deja mii de kilometri (Delta, Mamaia, Severin), e foarte mulțumit și n-a avut probleme. A adus-o din Norvegia, integral, cu vamă și TVA, pentru că la noi nu există reprezentanță sau service – pentru orice defect trebuie să te duci în Norvegia sau la punctul de import din Olanda.
De ce ai lua-o în locul unui X7 sau GLS la aceiași bani? Pentru că rămâne mai ieftină decât orice altă mașină de lux mare și are un factor de Wow real – toată lumea întoarce capul. În 2024 vine și varianta de top pentru Europa, cu locuri first class și televizoare în spate.
Recomandarea mea rămâne aceeași: înainte să bagi banii într-o electrică, vezi review-uri și stai de vorbă cu un proprietar la o stație de încărcare. Hongqi E-HS9 e poate cea mai luxoasă mașină chinezească de pe piață acum – dar e doar începutul. Spune-mi în comentarii ce impresie ți-a făcut și fii cât se poate de subiectiv. Până data viitoare, să-ți fie numai bine!
