Am avut Chery Tiggo 8 CSH în test aproape o săptămână — pe navetă prin București, pe DN1 și peste cele mai nasoale denivelări de la noi din Băneasa. Și am făcut un experiment: m-am încăpățânat să nu mă uit la preț înainte să o conduc. După dotări și după felul în care merge, am zis că e o mașină de vreo 55.000 €. Ei bine, pleacă de la 39.490 €. Un SUV plug-in hybrid cu șapte locuri, 279 de cai și cinci stele Euro NCAP, în timp ce cel mai ieftin concurent european cu o configurație similară e pe la 52.000 €. Diferența e de 13.000 € — și merită o discuție foarte serioasă.
Cine e Chery și de ce n-ai auzit de ei
Chery — cu un singur R, cică de la cheery, adică vesel — există de vreo 28 de ani și a pornit de la zero: fără schițe tehnice, fără lanț de furnizori, fără permisiuni oficiale de a produce mașini. Prima lor mașină semăna atât de bine cu un Matiz încât se potriveau și ușile. Astăzi, însă, sunt numărul unu la export din China de 22 de ani consecutiv, au vândut peste 2 milioane de mașini doar anul trecut, au preluat fosta fabrică Nissan din Barcelona, au un parteneriat cu Huawei pentru infotainment, vreo 29.000 de patente active și un joint-venture cu Jaguar Land Rover în China. Tot din concern fac parte mărci pe care le-ai mai văzut pe la noi: Omoda, Jaecoo, Jetour, Exeed. La noi au intrat oficial în 2025, prin Auto Italia, cu showroom în București și un dealer partener în Brașov — detalii pe site-ul Chery România.
279 CP, baterie LFP și încărcare rapidă — cifre nebune pentru prețul ăsta
CSH vine de la Chery Super Hybrid și e deja a cincea generație de tehnologie hibridă de la ei. Sub capotă stă un 1,5 turbo pe benzină cu eficiență termică de 44,5% — nivel Toyota și Hyundai, mărci care șlefuiesc hibridele de zeci de ani. Lui i se adaugă un motor electric de 150 kW și 310 Nm, pentru o putere combinată de circa 280 CP și vreo 525 Nm de cuplu — totul pe puntea față. Bateria de 18,3 kWh e litiu-fier-fosfat: mai stabilă termic, risc mai mic de incendiu și peste 3.000 de cicluri de reîncărcare — important la un plug-in pe care îl încarci zilnic. Autonomia electrică declarată e de 90 km; în realitate, iarna am scos 50-60 km, iar vara aș zice maximum 75. Partea rară: se încarcă și la curent rapid, de la 30 la 80% în vreo 20 de minute, când majoritatea hibridelor plug-in au doar încărcare lentă.
Prețurile: 39.490 € versiunea Luxury și 43.290 € versiunea Unique — echiparea maximă, cea testată de mine. Pentru context: Kia Sorento PHEV cu șapte locuri pleacă de la 52.000 €, Hyundai Tucson plug-in e pe la 48.000 € dar are cinci locuri, MG HS plug-in are tot cinci, iar BYD Tang e momentan doar full electric. După cercetarea mea, nu există alt SUV plug-in hybrid cu șapte locuri sub 45.000 € în Europa. Apropo de context: electricele pure din China sunt suprataxate cu vreo 35% în UE, dar hibridele plug-in intră fără penalizări — de aici și valul ăsta de modele. Despre partea cealaltă a monedei am povestit în materialul despre cimitirele de electrice din China.
La condus: cea mai confortabilă mașină pe care am condus-o în 2025
Aici m-a dat pe spate. Suspensia McPherson față / Multilink spate, cu amortizare variabilă, a trecut peste denivelările-benchmark de pe strada mea mai bine decât orice am testat anul ăsta — fără suspensie pneumatică. Mașina atenuează absolut tot: pedale, volan, zgomot, gropi. Insonorizarea e excelentă, tranziția dintre electric și termic e aproape imperceptibilă, iar unghiul de bracare e excepțional pentru o mașină de 4,8 metri. Doar Staria mi s-a mai părut o barcă la fel de liniștită. La consum: am plecat cu rezervorul plin și computerul arăta 1.000 km autonomie; după aproape o săptămână de navetă mai aveam 891 km, pentru că am încărcat bateria în fiecare seară. Pe ultimii 50 de km: 5,9 kWh plus 4,7 litri de benzină.
Reversul medaliei: volanul e vag, aproape gelatinos, complet decuplat de la stradă, iar pedala de frână are o senzație lemnoasă, fără feedback clar — frânele mușcă dacă e urgență, dar trebuie lovite mai hotărât. Modul Sport schimbă doar sensibilitatea accelerației. Nu e o mașină pentru condus dinamic și nici nu pretinde că ar fi: e setată pentru confort înainte de orice.
Cinci stele Euro NCAP — și povestea din spatele lor
În octombrie 2025, Tiggo 8 a luat cinci stele la Euro NCAP, cu punctaje de peste 80% la toate categoriile. Povestea e și mai interesantă: la primul test luase doar patru stele, pentru că airbagul cortină s-a desprins la impactul lateral. Chery a oprit producția, a corectat problema pe toată linia de fabricație și a retrimis mașinile la retestare. Asta înseamnă să iei în serios piața europeană. Ai 10 airbaguri, monitorizare a șoferului și camere 360 surprinzător de clare. Iar interiorul arată mai scump decât e: două ecrane de 15,6 inch, scaune încălzite și față și spate, ventilație și masaj pe scaunul din dreapta-față — scaunul VIP-ului, cum îi zic eu — head-up display, încărcare wireless de 50 W, CarPlay și Android Auto wireless, plafon panoramic de sticlă, parbriz cu degivrare electrică și sistem audio Sony cu 10 boxe pe versiunea Unique.
Capcanele: portbagaj, tracțiune, service și revânzare
Nimic nu e perfect la prețul ăsta. Cu toate cele șapte scaune ridicate rămâi cu 117 litri de portbagaj — cel mai slab din clasă; rabatezi rândul trei și ajungi la 479 de litri, iar cu ambele rânduri pliate la 1.700. Tracțiunea e doar pe față — dacă mergi des la munte iarna, nu e prima opțiune. Rețeaua de dealeri e tânără, deci verifică neapărat unde ai service în orașul tău înainte să cumperi. Iar valoarea de revânzare e o necunoscută, ca la orice marcă nouă pe piața noastră. Verdictul meu: dacă ești o familie care are nevoie reală de șapte locuri, cu buget sub 45.000 € și vrei dotări premium plus zero anxietate de autonomie, du-te la un test drive — serios, doar ca să ai termen de comparație. Dacă vrei 4×4, condus sportiv sau bagaje multe cu toți pasagerii la bord, nu e mașina ta. Și înainte de orice decizie, treci prin chestionarul meu auto — cea mai bună mașină e cea care se potrivește nevoilor tale, nu opiniilor altora.
Dacă vrei să nu ratezi următoarele teste auto și review-uri tech, abonează-te pe YouTube — testez constant tot ce mi se pare interesant și spun lucrurilor pe nume, cu bune și cu bube.
Vrei acces la conținut exclusiv și să faci parte din comunitate? Devino membru pe YouTube.
