Mai rău decât fructul oprit. Asta e prima senzație când vezi un Tesla Cybertruck pe străzile din România: o mașină atât de șocantă încât atrage mai multe priviri decât un Ferrari. Am vânat-o pe mai multe continente, de la Muzeul Petersen din Los Angeles până la Las Vegas, și în sfârșit am apucat să-i dau o tură pe la noi. Vestea proastă? Fructul oprit chiar nu poate fi condus cu permisul B.
De ce e „interzisă” în România
Unul dintre cele mai importante motive pentru care mulți români nu și-o vor lua: nu se poate conduce cu categoria B, pentru că intră la comerciale. Probabil o să apară școli specializate sau Tesla o să facă varianta mai mică. Mașina încalcă reglementările europene la colțuri și la tehnologia de virare a volanului, nu are buton SOS obligatoriu în Europa, are priză și semnalizare de State, iar omologarea la noi e încă un mare semn de întrebare.
Spre surprinderea mea, nu e chiar atât de mare pe cât pare. Am pus-o lângă un Model Y și diferența nu e șocantă; lângă un Model X ar fi fost aproape la fel de înalte. Ce te păcălește e designul: parbrizul exagerat de mare, forma de triunghi și panourile drepte din inox care nu se poate îndoi, ci doar rula. Tocmai de aceea are colțurile alea ascuțite. Sunt și niște panel gaps care se puteau face mai bine, dar e mai închegată decât mă așteptam.
Cât costă și ce poate bena
La lansare se vindea, dacă o găseai, peste 200.000 de dolari. Acum, varianta Cyber Beast cu de toate ajunge spre 100.000, iar în State există și o versiune de la 80.000 cu subvenții. În Europa probabil va fi vândută pe la vreo 100.000 de euro. Părerea mea: cât timp nu coboară sub 40-50.000 de euro, nimeni n-o ia s-o muncească, ci ca să-și impresioneze followerii.
Bena e dreaptă, spațioasă și utilă, cu soft close, sisteme de prindere și prize: 110V pe standard american și 240V pentru scule de mână. Cârligul e rated la 7.500 lbs (aproape 3,5 tone), dar e prins într-o piesă de aluminiu gândită să se rupă la un șoc de jos. Plus accesorii care încep să apară: corturi, truse de scule, suporturi.
Cum se conduce: steer by wire și suspensie pe aer
Interiorul e minimalist, cu un ecran masiv, fără manete, fără aproape niciun buton. Volanul e mic, parcă de jucărie, dar nu ai nevoie de mai mult: totul e steer by wire și brake by wire, legat electronic, nu mecanic. Roțile din spate virează mult, așa că la viteze mici ai senzația că spatele glisează, dar întoarce mai ușor decât Model Y-ul meu, pe drumuri incredibil de înguste.
Suspensia pneumatică se ridică și coboară în timp real, cu rezervor de aer comprimat, și ține minte înălțimea pe adresă. Bateria are 123 kWh, cea mai mare pusă vreodată pe o Tesla, dar din cauza mărimii și greutății nu e cea mai eficientă. Are putere uriașă, accelerează mai repede ca un Porsche, dar ca toate electricele nu menține viteza mare și descarcă rapid bateria.
Verdict: inspirație, nu cumpărătură
N-o recomand dacă vrei doar o mașină electrică, de navetă sau utilitară. E multă bătaie de cap cu importul, înmatricularea și traiul cu ea până apare un model adaptat și omologat pentru Europa. Uită-te la ea, ia-ți inspirație, dar ia-ți o mașină care se potrivește scenariului tău de utilizare. Diferența dintre copii și bărbați e prețul jucăriilor, așa că dacă-ți permiți jucăria asta, de ce nu, dar cu siguranță poți face lucruri mai interesante cu 200 și ceva de mii de euro în 2024. Dacă ești curios s-o vezi de aproape, e expusă la Energy Expo. Dați un like și un subscribe dacă v-a plăcut tura.
