Auto
Editorial

Jos TAXA! E dreptul tău să conduci!

Pot să mai zic o dată? Pot că sunt la mine pe blog.

Jos TAXA de primă înmatriculare!

complimente pentru poză – superstreet.ro

Să vă zic eu cum a apărut pe lume taxa asta? Insider’s point of view…

Păi, era prin 2005 când au scornit-o. Pe vremea când la ministerul mediului era madam Sulfina Barbu (PD – vom afla că e important de ţinut minte), iar la Finanţe Sebastian Vlădescu (PNL). Proiectul taxei a tărăgănat la o comisie de dialog, poveşti şi alte discuţii prin ministerul mediului luni bune. Am văzut primele variante ale taxei prin amabilitatea unui secretar de stat, care nu a supravieţuit taxei. Se vorbea la început despre o taxă de mediu calculată la 2EUR/cmc. :

– “Păi nu e cam mare, domnu’ secretar de stat?”

– “Încă mai discutăm, analizăm…”

– “Cu cine?”

– “Finanţele, de la noi şi cineva de la APIA”

– “Adică Asocciaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile noi-nouţe?”

– “Da.”

– “Păi, pe importatorii de second-hand nu îi reprezintă nimeni?”

– “Păi, cine? Ştii tu pe cineva?”

L-am propus pe Liviu Dobrin, directorul general la târgul Autovit din Vitan. Mi s-a părut mai activist aşa şi cu vorbe în gură. Mi-a zis că l-au chemat pe la două consfătuiri din astea şi după aceea… pauză.

După alte câteva luni în care am întrebat de taxă şi părea că nu mişcă nimic, aflu că există un proiect. Nu îi mai zicea “taxa de mediu” că UE nu acceptă aşa ceva. Şi i-au zi de “primă înmatriculare”. Formula de calcul se complicase între timp şi devenise un algoritm complicat cu tot felul de coeficienţi care păreau că fac să crească foarte tare taxa şi apoi o scad dintr-o dată cât să te împace. De fapt, era clar. Cele mai scumpe deveneau maşinile EURO1 şi EURO2, adică exact concurenţii Daciei. E la mintea cocoşului… Dacă pot să îmi iau Mercedes de 10 ani cu 3.000 EURO, păi îmi mai iau Logan? Aşa că statul a zis să pună STOP acestor maşini “periculoase pentru mediu şi sănătate”. Ce nevoie ar putea să aibă românul de o maşină cu suspensii care nu cad niciodată, tapiţerie de piele, motor care duce peste un milion km şi aer condiţionat automat, plus blazonul unei maşini adevărate. Aşa că le-a rămas bulgarilor plăcerea, că la ei nu există o industrie auto de protejat. Ce, nu ştiaţi? Taxa nu are nici o legătură cu mediul. Chiar primul ministru a recunoscut că e făcută ca să protejeze măreaţa şi competitiva industrie auto românească. Iar banii strânşi, peste 300 de milioane de euro numai în 2007 pleacă direct la bugetul de stat. Nu pe proiecte de mediu, nu în drumuri, nu în programe de înnoire a parcului auto – a se citi de subvenţionare a industriei auto. Dar să nu le spuneţi celor de la UE că noi facem din astea, că nu se acceptă protecţionismul ăsta, că cică nu e european.

Să vă mai spun acum cine a inventat formula de calcul a taxei?. Aţi putea crede că un mic pitic de la ministerul de finanţe. BUZZZ!! Nu. V-o spun pe răspunderea mea! APIA. Adică o asociaţie patronală care protejează interesele producătorilor şi importatorilor de coautomobile noi. Altfel cum v-aţi explica trei variante de calcul ale taxei uitate pe un flipchart în sediul APIA, la care am avut acces… absolut întâmplător…

L-am întrebat la un moment dat şi pe preşedintele APIA, Brent Valmar (în absenţa onorificului care este momentan premier) care este rolul taxei. Mi-a spus foarte convins, coborând dintr-un Touareg cu motor de 5(litri) că de dragul unui aer mai puţin poluat şi a unor străzi mai sigure, fără maşini periculoase. Touareg-urile ştiu că au frâne bune, dar motoarele de CINCI litri – foarte utile de altfel în aglomeraţie – emit noxe cât un cârd de dacii obosite.

Între timp pediştii au ieşit din Guvern şi uită că au votat inclusiv în parlament taxa. O contestă acum că dă bine şi adună voturi. La fel şi conservatorii. Le uităm păcatele dacă se ţin de cuvânt şi trec legea ca să scăpăm de birul acesta. După aceea începem lupta. Eu am de recuperat 1.200 EURO pentru o maşină EURO4.

Depinde şi de tine dacă învingem sau nu. Sună-ţi deputatul şi senatorul din circumscripţia de care aparţii şi spune-i că votul tău pentru el la următoarele alegeri depinde şi de felul cum se achită de problema taxei. Când o să fim câteva mii care îi pistonează, vor începe să se uite în jos, spre noi de prin Palatul Parlamentului.

Aşa că pune mâna pe telefon, pentru dreptul tău la o maşină accesibilă.

E dreptul tău să conduci!

Editorial
General

Cine ne sapă gropile, să cadă în ele!

4 decembrie, ora 15, strada Nicolae Golescu (la doi paşi de Universitate), Bucureşti, România

Şoferul din imagine nu este din categoria celor neatenţi de dau în gropi. Groapa l-a luat cu premeditare şi pe neaşteptate. Asfaltul s-a surpat fix sub roata lui pe o strada proaspăt reabilitată de…. de… Euroconstruct. Firma are în întreţinere şi strada aceasta, ca de altfel şi bulevardul Magheru din apropiere. Între timp a mai făcut şi Apa Nova ceva lucrări pe la canalizare şi uite aşa… Dacă sunteţi curioşi, aflaţi că în apropiere stă şi primarul sectorului unu. Norocul lui că nu stă tocmai pe Nicolae Golescu. Şoferul în cauză o să îşi repare maşina pe asigurare, dar a plătit deja 150RON ca să fie scos de către o firmă de tractări.

Editorial
General

Cum ne fură Guvernul timpul şi banii

“Guvernul considera ca rambursarea taxelor de inmatriculare, invocata de comisarul european pentru impozite, Laszlo Kovacs, este o masura care nu poate fi anticipata in acest moment, a declarat purtatorul de cuvant al Executivului, Camelia Spataru, citata de NewsIn.“Am putea considera ca prin declaratiile facute Laszlo Kovacs s-a antepronuntat, pentru ca in acest moment nu stim daca acest caz va ajunge in fata Curtii Europene de Justitie, dupa cum nu stim nici care va fi decizia in cazul in care acest caz va ajunge in instanta”, a afirmat Spataru.Laszlo Kovacs afirmase joi, intr-un interviu la RFI, ca guvernul roman trebuie sa dea inapoi banii incasati din taxa auto de prima inmatriculare. El a dat exemplul Ungariei  care a fost condamnata de Curtea Europeana de Justitie in urma unei situatii asemanatoare. Guvernul de la Bucuresti ar putea adopta o Ordonanta de Urgenta pentru modificarea taxei, astfel incat legea sa fie armonizata cu cea europeana.Comisia Europeana a decis, miercuri, sa deschida a doua etapa a procedurii de infringement (incalcare a tratatului) impotriva Romaniei privind taxa de prima inmatriculare, considerand ca raspunsurile autoritatilor romane au fost nesatisfacatoare.
Comisia a acordat un termen de doua luni pentru schimbarea legislatiei, ulterior fiind posibil sa actioneze statul roman la Curtea Europeana de Justitie.

Potrivit unor surse guvernamentale, citate de NewsIn, ministrul economiei si finantelor, Varujan Vosganian, va avea, saptamana viitoare, discutii cu oficialii CE, in cadrul carora va prezenta intentia Romaniei de a aproba, in februarie-martie 2008, prin ordonanta de urgenta, o varianta a taxei in acord cu cerintele Comisiei. ”

 

După cum dovedeşte această ştire, Guvernul român foloseşte din plin metoda “Câinii latră, ursul trece!”. Ce omite purtătorul de cuvânt al Guvernului este faptul că Ungaria a pierdut procesul la Curtea Europeana de Justiţie (după un an şi jumătate – noi mai avem vreo şase luni dacă se repetă istoria) şi a returnat complet taxa. Aşadar domnul Kovacs nu se antepronunţă, pentru că procedura de la Luxemburg e simplă. În baza precedentului unguresc, România va fi condamnată şi ea rapid. Guvernanţii noştri mai trag de timp şi de banii strânşi – peste 300 de milioane de euro pe an.  Într-un final tot vor fi nevoiţi să îi restituie. Se folosesc de ei fără dobândă şi speră să uite de noi Comisia Europeană.  Ironia face că tocmai cel care ţine cu dinţii de taxă, ministrul economiei şi finanţelor Varujan Vosganian se pronunţa pe vremea când era parlamentar împotriva ei şi spunea că este exagerat de mare! O dată instalat pe scaunul ministerial s-a răzgândit ?armeneşte? sau ?româneşte?

Auto
Editorial

Alooo, domnu’ Vosganian!! Banii înapoi!

Citiţi această ştire deosebita apărută pe Hotnews. Apoi vă zic ce vreau să fac.

“Guvernul roman trebuie sa dea inapoi banii incasati din taxa auto de prima inmatriculare. Este afirmatia facuta de Comisarul pentru Impozite si Uniune Vamala, Laszlo Kovacs intr-un interviu la RFI. El precizeaza ca a discutat despre legea romaneasca, considerata discriminatorie de catre Comisia Europeana, si cu premierul Calin Popescu Tariceanu.”

Nu mai pot ţine secretul. Îl iubesc pe unugurul ăsta de la prima vedere. De când l-am văzut la o conferinţă de presă, l-am îndrăgit cu tot cu limba lui engleză cu accent de Bruxelles. Când începe să vorbească despre taxa de prima înmatroiculare, e parcă Dumnezeu pe pământ. Să te ţină Bunuţul viu, nea Laszlo, până când îi înfrângi pe guvernanţii mei. Mi-au furat 1.200 (o mie două sute) EURO.

Povestea e simplă. Am decis în aprilie a.c., pentru sănătatea, bunăstarea şi plezirul meu că îmi iau maşină la mâna a doua şi nu Logan. Logica e simplă. Un Logan dotat e 10.000EUR si ceva, în timp ce o maşină second hand din Germania – un BMW 320 de doi ani şi jumătate!, pe motorină, 150 de cai putere şi toate cele care te fac să te simţi iubit de maşină – este cu numai 3.000!! mai mult. Am făcut credit şi mi-am luat, fără să clipesc. Statul român a avut însă grijă să mă penalizeze usturător. Am plătit pentru un motor EURO4 de 2.000 cm cubi, de doi ani si jumatate o taxă de primă înmatriculare * de 1.200 EUR. Aproape de zece ori faţă de maşina naţională atunci când iese pe poarta fabricii. Nu o să fac o caracterizare comparativă la capitolele confort şi altele, dar credeţi-mă că eu poluez mai puţin.

Şi pentru că acum am trecut de la senzaţia de furt la confirmarea oficială din partea comisarului de taxe şi impozite (un fel de ministru de finanţe) de la Bruxelles, ÎMI VREAU BANII ÎNAPOI.

Problema e că nu ştiu cum să fac. În România nu există o instituţie unde să conteşti o taxă, cu toate că UE ne obligă să avem şi aşa ceva, de dragul cetăţeanului plătitor. Dacă vă recunoaşteţi în problema mea, dar aveţi o idee fezabilă, daţi-mi şi mie o idee. Scrieţi un comentariu.

* – despre cum a ajuns să se cheme taxa asta “de mediu”, “specială” şi apoi “de primă înmatriculare” ne poate răspunde Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (noi-nouţe, nu second-hand). Ei au conceput-o, promovat-o şi impus-o prin lobby. Lucruri uşor de dovedit.