Editorial
General

Oamenii Domnului aleg lowcost!

 Aveţi în imagini un grup de 15 măicuţe de la Bacău aflate azi pe aeroportul Băneasa. În frunte cu părintele care le păstoreşte, se pregătesc de îmbarcare spre Londra. Am aflat de la dânsul că duc, prin intermediul colindelor de Crăciun, lumina sărbătorilor românilor şi englezilor. Amin!

Aşa că, dacă nici Domnului nu îi este teamă de lowcost…

Editorial
General

Zboruri cu întârzieri la Bacău!

Dacă aveţi prieteni la Bacău spuneţi-le să se pregătească nervos.

Fresh de la TAROM.

Din cauza faptului că aeroportul Bacău a suspendat operarea pentru aeronavele de capacitate mare, de tipul Boeing 737, ca urmare a unor lucrări de reabilitare a pistei, Compania TAROM este obligată să îşi anuleze toate zborurile internaţionale cu plecarea şi sosirea pe acest aeroport.
Astfel, închiderea aeroportului Bacău afectează zborurile internaţionale TAROM începând cu data de 14 decembrie 2007, când Compania Naţională de Transporturi Aeriene Române trebuia să efectueze atât zborurile RO 481 ( Bacău- Torino) şi RO 482 (Torino- Bacău), cât şi RO 485 ( Bacău- Roma) şi RO 486 ( Roma- Bacău).
Din cauza acestei situaţii de forţă majoră, pentru a veni în sprijinul pasagerilor săi, Compania TAROM a decis ca în cazul zborurilor Bacău- Torino, respectiv Roma, pasagerii să fie transportaţi la Bucureşti cu autocare, de unde vor efectua zborurile către Italia, pe curse suplimentare faţă de cele actuale. Pasagerii care trebuiau să ajungă de la Torino şi Roma la Bacău vor fi, de asemenea, transportaţi cu autocare de la Bucureşti la Bacău.
Pentru informaţii suplimentare, pasagerii sunt rugaţi să contacteze cea mai apropiată Agenţie TAROM sau să viziteze website-ul Companiei,www.tarom.ro
Conducerea TAROM îşi exprimă regretul pentru disconfortul apărut din cauza restricţiilor de pe aeroportul Bacău şi vine în sprijinul pasagerilor Companiei prin oferirea de catering la bordul autocarelor care urmează să-i transporte pe destinaţiile Bucureşti şi Bacău.

Categorii: Auto, Editorial

Încă puţin şi omorâm taxa. La Arad!

Taxa de inmatriculare, declarata ilegala de un tribunal din Romania

 

Statul a fost obligat sa restituie banii si sa achite cheltuielile de judecata
Pe 7 noiembrie, Tribunalul Arad a emis o sentinta istorica pentru perioada post-integrare si poate chiar postrevolutionara. Taxa speciala aplicata la prima inmatriculare a autovehiculelor, introdusa de Codul Fiscal in vigoare de la 1 ianuarie 2007, a fost declarata ilegala intr-un proces civil, de contencios administrativ si fiscal, de o instanta din Romania.
Procesul a fost intentat Administratiei Finantelor Publice a Municipiului Arad, cea indreptatita de lege sa colecteze taxa pentru locuitorii acestui oras, iar reclamant a fost o companie privata care si-a achizitionat doua autoturisme pentru care a fost obligata sa plateasca taxa.

 

articolul integral pe www.sfin.ro

 

Editorial

I-am prins la furat!

Judeţul Braşov, ora 20, sâmbătă. Minus 4 grade Celsius. Cam întuneric pe un drum judeţean la 10 minute de municipiul reşedinţă de judeţ. Pâcla e spartă însă de un cârd de utilaje. Incredibil, dar se toarnă asfalt. Sătenii sunt uimiţi că Dumnezeu i-a ascultat după zeci de ani de gropi şi totuşi… Doamne… De ce i-ai trimis să toarne minunea în noroi şi pe zăpadă? Nu m-am putut abţine şi am făcut poze…

Este vorba de firma COLAS care efectueaza asfaltari pe drumuri judetene in Brasov. Acesta este DJ112. Asfaltarea trebuia sa se termine demult, dar las ca merge si acum. Utilajele au fost mai utile pe DN1 unde scandalul era deja in toi – o freaca rau si acolo – si au ajuns abia acum. Inginerul sef pe lucrare ridica din umeri si imi spune ca o sa reasfalteze la primavara… “Facem acum cat sa tina peste iarna. Pe cheltuiala noastra! Nu vedeti cum se chinuie oamenii? Nu putem sa ii lasam asa.”

Yeah, right!

Alte poze si filmari cu baietii astia peste noapte!

Editorial
General

Dă-i încolo pe fraieri!

 

Avem şi noi un aeroport. Nu vă amăgiţi că am avea mai multe. Unul singur arată a aeroport internaţional. Se numeşte Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti. Îi spunea Otopeni dar bine că i-au schimbat numele, nu de alta, dar în italiană “otto penni” nu sunt opt chestii academice.

De bine de rău, arată acceptabil. Este curăţel, până acum sigur dar are o problemă. Este ca o fătucă ce iese aranjată în oraş şi e “spălată” de o baltă de noroi împroşcat de sub roţile unui taxi de îndată ce a ieşit pe uşă. Rechinii, piraţii, ţeparii… spuneţi-le cum vreţi… Pseudo-taximetriştii care trag în terminalul de sosiri de străini şi de românii naivi care nu ştiu mersul îmi provoacă o repulsie aproape fizică. Soioşi, îmbrăcaţi în “uniformele” lor invariabile: pantof, pantalon de stofă şi geacă de piele sau foiţă cu fes transformă bruma de bun simţ pe care o transmitem la intrarea în ţară străinilor în greaţă.

Pistonez ministrul transporturilor şi administraţia aeroportului pe acest subiect de luni de zile. Promit soluţii, dar par neputincioşi. Rechinii îşi văd de treabă sub ochii şi complicitatea (mai mult sau mai puţin tacită) a securităţii aeroportuare şi a poliţiei transporturi. I-am filmat cu camera ascunsă de trei ori şi am demonstrat ilegalitatea. M-au ameninţat cu moartea sau bătaia de fiecare dată. Ştiu că au ameninţat inclusiv directori din aeroport. Şi nimic… Azi erau tot acolo, va fi la fel şi mâine. O cursă, maxim două pe zi la 8RON/KM plus umflatul tarifului cu “maimuţa” (buton special ascuns din care se dă aparatul peste cap) le asigură piraţilor un trai uşor din jecmănirea unor oameni care nu se aşteaptă să fie furaţi chiar de la intrarea în ţară.

De vină sunt şi  poliţia şi aeroportul, în acceaşi măsură. Nu poţi să îmi spui că nu ai ac de cojocul unei cârtiţe care îşi face zilnic muşuroi pe terenul tău de fotbal. Eu ca jurnalist sunt obligat să anunţ de fiecare dată când vreau să filmez în zona publică a aeroportului printr-un fax. Altfel sunt escortat cu amabilitate afară. Mi s-a întâmplat asta. Pe rechini nu îi întreabă însă nimeni pe cine tot aşteaptă să vină de dimineaţa şi până seara în terminalul de sosiri internaţionale. Nu bat la ochi şi nu deranjează.

Probabil se merge pe principiul: “Dă-i încolo pe fraieri! Să plătească, doar au venit cu avionul şi au de unde…”

Acum se pregăteşte o modificare a legii taximetriei care să dea puteri sporite aeroportului. Să vedem ce fac cu ea. Tare îmi e că degeaba le dăm muşchi, dacă ei nu ştiu să dea!

Subiectul, aşa cum l-am prezentat la Ştirile ProTV, aici şi încă unul aici.

Categorii: Editorial, General

Ba pe al meu, ba pe-a mătii!

Puţini oameni ştiu că România nu are de mai bine de jumatate de an secretar de stat pe probleme de transporturi aeriene şi navale. Două fleacuri. Pare o treabă aparent neinteresantă. Hai să ne uităm puţin mai bine.

Prin mai 2007, Alexandru Galiaţatos fostul şi ultimul secretar de stat pe acest post se cerea tras pe liber pe motive de sănătate. Unii spun că i se îmbolnăvise dosarul de la CNSAS. Nu putem confirma însă oficial. De atunci postul, de altfel bine plătit şi cu acces la o mulţime de butoane – porturi, aeroporturi, ROMATSA etc… – e liber. Îmi vine greu să cred că nu se mai găseşte un liberal în tot partidul capabil să îi ia locul. Surse cu trei urechi prin ministerul transpoturilor îmi spun însă că e “o problemă intestină de palate”. Cred că mai complicat nu puteam formula. Aşa că o să zicem pe şleau. Cică ministrul transporturilor, Ludovic Orban, mare şef la Palatul CFR l-ar vrea secretar de stat pe Antonel Tănase, un consilier de-al său şi că şeful de la Palatul Victoria nu îl place.

Cele mai rele guri spun că dacă se mai contrazic mult, nu o să mai fie cazul să numească ei secretarul de stat. Aşa că scapă de o problemă.

Auto
Editorial

Jos TAXA! E dreptul tău să conduci!

Pot să mai zic o dată? Pot că sunt la mine pe blog.

Jos TAXA de primă înmatriculare!

complimente pentru poză – superstreet.ro

Să vă zic eu cum a apărut pe lume taxa asta? Insider’s point of view…

Păi, era prin 2005 când au scornit-o. Pe vremea când la ministerul mediului era madam Sulfina Barbu (PD – vom afla că e important de ţinut minte), iar la Finanţe Sebastian Vlădescu (PNL). Proiectul taxei a tărăgănat la o comisie de dialog, poveşti şi alte discuţii prin ministerul mediului luni bune. Am văzut primele variante ale taxei prin amabilitatea unui secretar de stat, care nu a supravieţuit taxei. Se vorbea la început despre o taxă de mediu calculată la 2EUR/cmc. :

– “Păi nu e cam mare, domnu’ secretar de stat?”

– “Încă mai discutăm, analizăm…”

– “Cu cine?”

– “Finanţele, de la noi şi cineva de la APIA”

– “Adică Asocciaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile noi-nouţe?”

– “Da.”

– “Păi, pe importatorii de second-hand nu îi reprezintă nimeni?”

– “Păi, cine? Ştii tu pe cineva?”

L-am propus pe Liviu Dobrin, directorul general la târgul Autovit din Vitan. Mi s-a părut mai activist aşa şi cu vorbe în gură. Mi-a zis că l-au chemat pe la două consfătuiri din astea şi după aceea… pauză.

După alte câteva luni în care am întrebat de taxă şi părea că nu mişcă nimic, aflu că există un proiect. Nu îi mai zicea “taxa de mediu” că UE nu acceptă aşa ceva. Şi i-au zi de “primă înmatriculare”. Formula de calcul se complicase între timp şi devenise un algoritm complicat cu tot felul de coeficienţi care păreau că fac să crească foarte tare taxa şi apoi o scad dintr-o dată cât să te împace. De fapt, era clar. Cele mai scumpe deveneau maşinile EURO1 şi EURO2, adică exact concurenţii Daciei. E la mintea cocoşului… Dacă pot să îmi iau Mercedes de 10 ani cu 3.000 EURO, păi îmi mai iau Logan? Aşa că statul a zis să pună STOP acestor maşini “periculoase pentru mediu şi sănătate”. Ce nevoie ar putea să aibă românul de o maşină cu suspensii care nu cad niciodată, tapiţerie de piele, motor care duce peste un milion km şi aer condiţionat automat, plus blazonul unei maşini adevărate. Aşa că le-a rămas bulgarilor plăcerea, că la ei nu există o industrie auto de protejat. Ce, nu ştiaţi? Taxa nu are nici o legătură cu mediul. Chiar primul ministru a recunoscut că e făcută ca să protejeze măreaţa şi competitiva industrie auto românească. Iar banii strânşi, peste 300 de milioane de euro numai în 2007 pleacă direct la bugetul de stat. Nu pe proiecte de mediu, nu în drumuri, nu în programe de înnoire a parcului auto – a se citi de subvenţionare a industriei auto. Dar să nu le spuneţi celor de la UE că noi facem din astea, că nu se acceptă protecţionismul ăsta, că cică nu e european.

Să vă mai spun acum cine a inventat formula de calcul a taxei?. Aţi putea crede că un mic pitic de la ministerul de finanţe. BUZZZ!! Nu. V-o spun pe răspunderea mea! APIA. Adică o asociaţie patronală care protejează interesele producătorilor şi importatorilor de coautomobile noi. Altfel cum v-aţi explica trei variante de calcul ale taxei uitate pe un flipchart în sediul APIA, la care am avut acces… absolut întâmplător…

L-am întrebat la un moment dat şi pe preşedintele APIA, Brent Valmar (în absenţa onorificului care este momentan premier) care este rolul taxei. Mi-a spus foarte convins, coborând dintr-un Touareg cu motor de 5(litri) că de dragul unui aer mai puţin poluat şi a unor străzi mai sigure, fără maşini periculoase. Touareg-urile ştiu că au frâne bune, dar motoarele de CINCI litri – foarte utile de altfel în aglomeraţie – emit noxe cât un cârd de dacii obosite.

Între timp pediştii au ieşit din Guvern şi uită că au votat inclusiv în parlament taxa. O contestă acum că dă bine şi adună voturi. La fel şi conservatorii. Le uităm păcatele dacă se ţin de cuvânt şi trec legea ca să scăpăm de birul acesta. După aceea începem lupta. Eu am de recuperat 1.200 EURO pentru o maşină EURO4.

Depinde şi de tine dacă învingem sau nu. Sună-ţi deputatul şi senatorul din circumscripţia de care aparţii şi spune-i că votul tău pentru el la următoarele alegeri depinde şi de felul cum se achită de problema taxei. Când o să fim câteva mii care îi pistonează, vor începe să se uite în jos, spre noi de prin Palatul Parlamentului.

Aşa că pune mâna pe telefon, pentru dreptul tău la o maşină accesibilă.

E dreptul tău să conduci!