Auto
Editorial

Jos TAXA! E dreptul tău să conduci!

Pot să mai zic o dată? Pot că sunt la mine pe blog.

Jos TAXA de primă înmatriculare!

complimente pentru poză – superstreet.ro

Să vă zic eu cum a apărut pe lume taxa asta? Insider’s point of view…

Păi, era prin 2005 când au scornit-o. Pe vremea când la ministerul mediului era madam Sulfina Barbu (PD – vom afla că e important de ţinut minte), iar la Finanţe Sebastian Vlădescu (PNL). Proiectul taxei a tărăgănat la o comisie de dialog, poveşti şi alte discuţii prin ministerul mediului luni bune. Am văzut primele variante ale taxei prin amabilitatea unui secretar de stat, care nu a supravieţuit taxei. Se vorbea la început despre o taxă de mediu calculată la 2EUR/cmc. :

– “Păi nu e cam mare, domnu’ secretar de stat?”

– “Încă mai discutăm, analizăm…”

– “Cu cine?”

– “Finanţele, de la noi şi cineva de la APIA”

– “Adică Asocciaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile noi-nouţe?”

– “Da.”

– “Păi, pe importatorii de second-hand nu îi reprezintă nimeni?”

– “Păi, cine? Ştii tu pe cineva?”

L-am propus pe Liviu Dobrin, directorul general la târgul Autovit din Vitan. Mi s-a părut mai activist aşa şi cu vorbe în gură. Mi-a zis că l-au chemat pe la două consfătuiri din astea şi după aceea… pauză.

După alte câteva luni în care am întrebat de taxă şi părea că nu mişcă nimic, aflu că există un proiect. Nu îi mai zicea “taxa de mediu” că UE nu acceptă aşa ceva. Şi i-au zi de “primă înmatriculare”. Formula de calcul se complicase între timp şi devenise un algoritm complicat cu tot felul de coeficienţi care păreau că fac să crească foarte tare taxa şi apoi o scad dintr-o dată cât să te împace. De fapt, era clar. Cele mai scumpe deveneau maşinile EURO1 şi EURO2, adică exact concurenţii Daciei. E la mintea cocoşului… Dacă pot să îmi iau Mercedes de 10 ani cu 3.000 EURO, păi îmi mai iau Logan? Aşa că statul a zis să pună STOP acestor maşini “periculoase pentru mediu şi sănătate”. Ce nevoie ar putea să aibă românul de o maşină cu suspensii care nu cad niciodată, tapiţerie de piele, motor care duce peste un milion km şi aer condiţionat automat, plus blazonul unei maşini adevărate. Aşa că le-a rămas bulgarilor plăcerea, că la ei nu există o industrie auto de protejat. Ce, nu ştiaţi? Taxa nu are nici o legătură cu mediul. Chiar primul ministru a recunoscut că e făcută ca să protejeze măreaţa şi competitiva industrie auto românească. Iar banii strânşi, peste 300 de milioane de euro numai în 2007 pleacă direct la bugetul de stat. Nu pe proiecte de mediu, nu în drumuri, nu în programe de înnoire a parcului auto – a se citi de subvenţionare a industriei auto. Dar să nu le spuneţi celor de la UE că noi facem din astea, că nu se acceptă protecţionismul ăsta, că cică nu e european.

Să vă mai spun acum cine a inventat formula de calcul a taxei?. Aţi putea crede că un mic pitic de la ministerul de finanţe. BUZZZ!! Nu. V-o spun pe răspunderea mea! APIA. Adică o asociaţie patronală care protejează interesele producătorilor şi importatorilor de coautomobile noi. Altfel cum v-aţi explica trei variante de calcul ale taxei uitate pe un flipchart în sediul APIA, la care am avut acces… absolut întâmplător…

L-am întrebat la un moment dat şi pe preşedintele APIA, Brent Valmar (în absenţa onorificului care este momentan premier) care este rolul taxei. Mi-a spus foarte convins, coborând dintr-un Touareg cu motor de 5(litri) că de dragul unui aer mai puţin poluat şi a unor străzi mai sigure, fără maşini periculoase. Touareg-urile ştiu că au frâne bune, dar motoarele de CINCI litri – foarte utile de altfel în aglomeraţie – emit noxe cât un cârd de dacii obosite.

Între timp pediştii au ieşit din Guvern şi uită că au votat inclusiv în parlament taxa. O contestă acum că dă bine şi adună voturi. La fel şi conservatorii. Le uităm păcatele dacă se ţin de cuvânt şi trec legea ca să scăpăm de birul acesta. După aceea începem lupta. Eu am de recuperat 1.200 EURO pentru o maşină EURO4.

Depinde şi de tine dacă învingem sau nu. Sună-ţi deputatul şi senatorul din circumscripţia de care aparţii şi spune-i că votul tău pentru el la următoarele alegeri depinde şi de felul cum se achită de problema taxei. Când o să fim câteva mii care îi pistonează, vor începe să se uite în jos, spre noi de prin Palatul Parlamentului.

Aşa că pune mâna pe telefon, pentru dreptul tău la o maşină accesibilă.

E dreptul tău să conduci!

Auto
Editorial

Alooo, domnu’ Vosganian!! Banii înapoi!

Citiţi această ştire deosebita apărută pe Hotnews. Apoi vă zic ce vreau să fac.

“Guvernul roman trebuie sa dea inapoi banii incasati din taxa auto de prima inmatriculare. Este afirmatia facuta de Comisarul pentru Impozite si Uniune Vamala, Laszlo Kovacs intr-un interviu la RFI. El precizeaza ca a discutat despre legea romaneasca, considerata discriminatorie de catre Comisia Europeana, si cu premierul Calin Popescu Tariceanu.”

Nu mai pot ţine secretul. Îl iubesc pe unugurul ăsta de la prima vedere. De când l-am văzut la o conferinţă de presă, l-am îndrăgit cu tot cu limba lui engleză cu accent de Bruxelles. Când începe să vorbească despre taxa de prima înmatroiculare, e parcă Dumnezeu pe pământ. Să te ţină Bunuţul viu, nea Laszlo, până când îi înfrângi pe guvernanţii mei. Mi-au furat 1.200 (o mie două sute) EURO.

Povestea e simplă. Am decis în aprilie a.c., pentru sănătatea, bunăstarea şi plezirul meu că îmi iau maşină la mâna a doua şi nu Logan. Logica e simplă. Un Logan dotat e 10.000EUR si ceva, în timp ce o maşină second hand din Germania – un BMW 320 de doi ani şi jumătate!, pe motorină, 150 de cai putere şi toate cele care te fac să te simţi iubit de maşină – este cu numai 3.000!! mai mult. Am făcut credit şi mi-am luat, fără să clipesc. Statul român a avut însă grijă să mă penalizeze usturător. Am plătit pentru un motor EURO4 de 2.000 cm cubi, de doi ani si jumatate o taxă de primă înmatriculare * de 1.200 EUR. Aproape de zece ori faţă de maşina naţională atunci când iese pe poarta fabricii. Nu o să fac o caracterizare comparativă la capitolele confort şi altele, dar credeţi-mă că eu poluez mai puţin.

Şi pentru că acum am trecut de la senzaţia de furt la confirmarea oficială din partea comisarului de taxe şi impozite (un fel de ministru de finanţe) de la Bruxelles, ÎMI VREAU BANII ÎNAPOI.

Problema e că nu ştiu cum să fac. În România nu există o instituţie unde să conteşti o taxă, cu toate că UE ne obligă să avem şi aşa ceva, de dragul cetăţeanului plătitor. Dacă vă recunoaşteţi în problema mea, dar aveţi o idee fezabilă, daţi-mi şi mie o idee. Scrieţi un comentariu.

* – despre cum a ajuns să se cheme taxa asta “de mediu”, “specială” şi apoi “de primă înmatriculare” ne poate răspunde Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (noi-nouţe, nu second-hand). Ei au conceput-o, promovat-o şi impus-o prin lobby. Lucruri uşor de dovedit.

Categorii: Auto, Ponturi

Maşini ieftine de la bulgari

La Ştiri fac tot posibilul să condensez informaţia, pentru că studiile arată că telespectatorii obişnuiţi se cam plictisesc după un minut şi treizeci de secunde. Aici îţi pot oferi un plus de informaţii care nu au “încăput” pe post. Înainte de orice aruncă o privire pe reportajul realizat de mine la… ai ghicit bulgari pe care îl găseşti şi pe www.protv.ro.


De acum, probabil te gândeşti să pleci cât mai repede să îţi iei şi tu plăcuţe de înmatriculare în chirilice, însă trebuie să înţelegi că e ca la operaţie. Eu îţi explic variantele şi tu trebuie să alegi. O afacere rămâne o afacere bună atâta timp cât ştii cât te ţine plapuma.Să începem.Înainte de orice, fă-ţi calculele. În cazul în care nu îţi permiţi mai multe plimbări pe Ruse ori Varna, trebuie să ştii de la început câţi bani ai disponibili şi ce maşină îţi permiţi. Mai întâi frunzăreşte site-urile nemţeşti de maşini. Cel mai bun e www.mobile.de. În josul paginii de început vei vedea un link pentru versiunea în engleză, pentru că mă gândesc că nu prea vorbeşti germana. Dacă nu ştii cum aduc “samsarii” maşinile din Germania, te voi învăţa într-un alt pont destul de curând cum să o faci pe cont propriu şi să rămâi cu bani în buzunar. Fă-ţi o idee despre cât costă maşina la plecare şi apoi adaugi aproximativ:- 500-800 euro cheltuieli cu acte şi transport până acasă +- cel puţin 500 euro comisionul intermediarului +- alte 350-450 euro pentru înmatricularea în BulgariaÎn momentul ăsta trebuie să cam ştii pe ce preţuri te bazezi ca să nu fii pradă sigură în faţa bulgarilor din parcurile auto. Când vine vorba de români au tendinţa de a exagera preţul. Exersează calculul pe câteva maşini ca să îţi faci o idee.Să spunem că eşti pregătit şi ai plecat la bulgari. Poţi încerca la Ruse ca să vezi câteva “AVTOKîSCIA”. Cele mai mari sunt însă spre Varna şi Sofia, dar cine ştie de unde sare iepurele. Este bine să ai cu tine pe cineva care vorbeşte bulgară. Puţini înţeleg acolo o limbă străină – engleză ori română. Sfatul meu este să nu îţi faci prea mult curaj la maşini mai noi. Evită în special VW Passat, Mercedes şi BMW. Astea sunt cele mai furate în Bulgaria. Orice maşină ai alege, ia seria şi verific-o la noi la RAR şi Poliţie înainte de cumpărare. În plus cere să vezi toate documentele de provenienţă, inclusiv facturi, asigurări, carnet de service sau TUV din Germania. Sună deja a sperietoare, dar e mai bine să fii paranoic şi cu bani în buzunar decât pe dos. Ideea este să îţi păzeşti bine bani ca să ajungi acasă cu un chilipir adevărat.Vei obţine un preţ bun raportat la valoarea maşinii în cazul unor autoturisme EURO2 sau 3, adica de la 4-5-6 ani şi mai vechi. Vorba vine, vechi, pentru că din Germania pleaca maşini de 8 ani impecabile, chiar şi cu un kilometraj de sub 100.000 km, cu interioare ce arată a nou la 1.000-2.000 de euro. Spre exemplu, la un BMW 320 pe benzină din 1996 vei economisi astfel la taxa de prima înmatriculare chiar şi 5.000 de euro. Ca să te orientezi. cei de la automobiletv.ro au făcut un calculator eficient de taxe. Îl găseşti aici.După ce te-ai lămurit ce maşină vrei, începi negocierea. Bulgarii sunt pregătiţi să lase la preţ în jur de 200 LEVA (aproximativ 100 EURO — cursul oficial este la 1,94 – 1,95 LEVA pentru 1 EURO). Tot dealer-ul (în cele mai multe situaţii) te poate ajuta cu înscrierea acolo. Aici începe partea cea mai sensibilă a lucrurilor.În primul rând maşina trebuie să ajungă în proprietatea unui cetăţean bulgar pentru a fi înmatriculată în Bulgaria. Logic. Odată ce l-ai găsit trebuie să faci la acceaşi vizită la notarul bulgar următoarele acte:- contract de vânzare-cumpărare a maşinii din parcul auto cu bulgarul cumpărător,

– contract de comodat sau procură de folosinţă pe termen nelimitat prin care bulgarul îţi încredinţează maşina,

– contract de vânzare-cumpărare pentru aceeaşi maşină cu tine cumpărător şi bulgarul vânzător;

Aici este tot secretul. Maşina îţi aparţine în caz de orice printr-un act notarial inatacabil cum este contractul de vânzare-cumpărare pe care îl păstrezi pentru eventualitatea absurdă în care bulgarul radiază maşina sau o declară furată. În schimbul atenţiei de aproximativ 300-400 euro, bulgarul înmatriculează maşina pe numele său în baza primului contract şi îl ţine pe cel cu tine cumpărător “la saltea”. Îţi va pretinde, pâna la 31 ianuarie în fiecare an, o mică atenţie şi impozitul anual din Bulgaria pentru maşina pe care o ţine pe numele lui . În faţa organelor statului tu vei arăta procura maşinii, talonul bulgăresc, cartea verde obligatorie şi rovinieta.

Actele la notarul bulgar se fac repede. Cu relaţii şi o şpagă obţii plăcuţe de Bulgaria într-o zi. În mod normal se fac în aproximativ 5 zile. Oricum nu te aştepta să pleci cu maşina în aceeaşi zi.

De aici mai departe, devii şofer şi umbli cu atenţie să nu fii înjurat drept bulgar, dar te bucuri de bănuţii care ţi-au rămas în buzunar.

MARE ATENŢIE !

METODA DESCRISĂ MAI SUS MI-A FOST RELATATĂ DE ROMÂNI ŞI BULGARI CARE AU APLICAT-O CU SUCCES PÂNĂ LA ACEASTĂ DATĂ. EU NU ÎŢI POT GARANTA CĂ VA FUNCŢIONA 100% ŞI TE AVERTIZEZ CĂ ESTE LA LIMITA LEGII.